Основные пилотажные приборы

Основные пилотажные приборы включают в себя все приборы, необходимые для базового пилотирования F-4E. В их число входят индикатор истинной воздушной скорости (TAS), индикатор путевой скорости, акселерометры, комбинированные индикаторы воздушной скорости и числа Маха, радиовысотомер и барометрический высотомер, резервный магнитный компас, вариометры, различные указатели поворота и скольжения, а также авиагоризонты.

Индикаторы истинной воздушной скорости

Индикаторы истинной воздушной скорости предусмотрены в обеих кабинах и имеют калиброванный диапазон от 150 до 1500 узлов. Сигнал скорости рассчитывается в компьютере данных о воздухе на основе входных данных о температуре и давлении. Хотя индикаторы могут показывать скорость до 0 узлов, отсутствие калибровки ниже указанного диапазона означает, что значения менее 150 узлов неточны. При высоких скоростях изменения воздушной скорости может наблюдаться запаздывание измерений до ±10 узлов. При нормальной эксплуатации может присутствовать ошибка до ±5 узлов. В случае отказа ролики застрянут в своем положении.

Задний индикатор истинной воздушной скорости удалён для установки оборудования DMAS на самолётах с такой конфигурацией; однако TAS предоставляется как функция DMAS.

Индикатор путевой скорости

Индикатор путевой скорости предусмотрен в задней кабине, с диапазоном от 0 до 1999 узлов. Сигнал путевой скорости предоставляется навигационным компьютером, при этом источник зависит от работы INS. Если INS включен, вычисленное значение путевой скорости основано на предоставленной скорости и может отображать правильную информацию до 0 узлов. Когда INS выключен, компьютер данных о воздухе выполняет расчёт, используя введённую экипажем информацию о ветре, что может привести к ошибкам отображения до 150 узлов, когда самолёт находится на земле с включённым стояночным тормозом. В случае отказа ролики застрянут в своем положении.

При установленной DMAS задний индикатор путевой скорости удалён, так как GS является функцией DMAS.

Акселерометры

В обеих кабинах есть акселерометры для контроля перегрузки; акселерометры имеют 3 стрелки - одну для текущей перегрузки, а также стрелки положительной и отрицательной перегрузки для самой высокой перегрузки, обнаруженной с момента сброса акселерометра. Чтобы сбросить прибор, нажмите кнопку PUSH TO SET, чтобы вернуть стрелки записи в положение +1 G.

Индикаторы воздушной скорости/числа Маха

Чисто механические приборы, которые используют полное давление из системы ПВД и статическое давление из компьютера данных о воздухе, предварительно скорректированное компенсатором статического давления, перед отображением на приборе.

Компонент индикатора воздушной скорости этого прибора работает путём измерения динамического давления воздуха, которое представляет собой разницу между полным и статическим давлением. Это динамическое давление тесно связано с квадратом воздушной скорости самолёта. Внутри индикатора находится диафрагма или анероидная капсула, которая реагирует на изменения этого динамического давления. По мере изменения скорости самолёта эта диафрагма соответственно расширяется или сжимается. Эти механические движения затем преобразуются в показания, отображаемые на шкале воздушной скорости, показывая скорость самолёта относительно окружающего его воздуха.

Число Маха определяется аналогично измерению воздушной скорости, в основном путём сравнения динамического и статического давления воздуха. Это сравнение показывает скорость самолёта относительно скорости звука.

В обеих кабинах находится комбинированный индикатор воздушной скорости/числа Маха. Индикаторы имеют фиксированную шкалу воздушной скорости в середине индикатора (1), показывающую значения от 80 до 850 узлов, и вращающуюся шкалу числа Маха снаружи (2), показывающую значения от 0,4 до 2,5 Маха. Двухпозиционная ручка с нажатием и поворотом (4) предлагает как индекс воздушной скорости с рабочим диапазоном от 80 до 195 узлов (3), так и указатель индекса Маха с диапазоном от 225 до 850 узлов. Иногда может наблюдаться небольшая ошибка трения стрелки до 5 узлов.

В случае отказа стрелка воздушной скорости и шкала Маха застрянут в своем последнем положении. Среднее время наработки на отказ составляет 1000 часов.

Высотомер

Высотомер типа AAU-19, может работать как в электрическом режиме - на основе скорректированного электрического сигнала статического давления от кодировщика высоты, так и в механическом (STBY) режиме - от компьютера данных о воздухе, предварительно скорректированного компенсатором статического давления. Допуск погрешности прибора составляет ±3 фута при скорости ниже 80 узлов и ±5 футов при скорости выше этой.

В режиме STBY высотомер работает на основе анероидного барометра, имеющего гибкую металлическую капсулу, известную как анероидная пластина. Эта пластина расширяется или сжимается при изменении внешнего давления воздуха. По мере набора высоты самолётом снижение давления воздуха приводит к расширению пластины. И наоборот, во время снижения повышенное давление воздуха приводит к сжатию пластины. Эти механические движения передаются через систему пружин и рычагов, что приводит к движению стрелки и роликов высотомера. Высотомер можно откалибровать по текущему давлению на уровне моря для получения точных показаний высоты.

В основном режиме работы высотомер использует электрический сервомеханизм для достижения точной индикации.

Приборы в обеих кабинах обеспечивают рабочий диапазон от 0 до 80 000 футов. Снаружи индикатора находится шкала со стрелкой (5), градуированная в единицах 50 футов с отметками каждые 100 футов (от 1 до 10). Слева от центра находится счётчик, увеличивающийся и уменьшающийся в значениях с шагом в тысячу футов на чёрной паре роликов, сотни футов - на белой (4).Регулировку барометрической шкалы (3) можно выполнить с помощью ручки (1). Трёхпозиционный переключатель (2) обеспечивает функцию RESET для высотомера, чтобы получать сигналы от компьютера данных о воздухе для нормальной работы, и опцию STBY (ожидание), чтобы использовать только пневматическое давление для определения высоты. Режим ожидания обозначается красным флажком на индикаторе. В случае отказа высотомера или компьютера данных о воздухе в нормальном режиме работы появится флажок STBY, который нельзя сбросить. За этим также могут последовать предупреждения на панели сигнальных ламп.

Общие отказы устройства включают в себя:

• Заедание высотомера: полное повреждение, все показания заморожены.
• Отказ электрического сервопривода: устройство принудительно переводится в режим STBY (давление).
• Заедание стрелки: стрелка остаётся в своем положении.
• Заедание роликов высоты: ролики высоты остаются в своем положении.
• Заедание роликов опорного давления: ролики опорного давления остаются в своем положении.
• Поломка ручки опорного давления: вращение ручки не влияет на устройство.
• Поломка трёхпозиционного переключателя: вращение переключателя не влияет на устройство.

Магнитный компас

Магнитный компас предусмотрен в каждой кабине для использования в случае отказа навигационной или электрической системы.

Из-за своей конструкции компас подвержен нескольким ошибкам. Во-первых, он обладает определённой инерцией, что часто приводит к запаздыванию показаний. В результате часто можно наблюдать колебания стрелки и её качательные движения.

Чтобы поддерживать выравнивание с гравитационным полем Земли, он может вращаться примерно на 10 градусов как по тангажу, так и по крену. Однако, поскольку линии магнитного поля Земли не параллельны её поверхности, стрелка имеет тенденцию немного «опускаться» вверх или вниз к магнитным полюсам. Этот эффект «опускания» вызывает ошибки, особенно заметные во время поворотов и ускорения.

В северном полушарии компас будет отставать при повороте от севера и опережать при повороте к северу. В южном полушарии верно обратное.

При ускорении на восточном или западном курсе в северном полушарии компас ошибочно повернётся к северу, а при замедлении - к югу. В южном полушарии противоположные эффекты возникают во время ускорения и замедления.

Вариометры (VVI)

Индикаторы VVI предусмотрены в обеих кабинах и показывают скорость набора высоты или снижения (в футах в минуту) самолёта, рассчитанную по изменению атмосферного давления с использованием пневматически скорректированного статического давления от компьютера данных о воздухе.

Устройство состоит из диафрагмы, размещённой в герметичном корпусе. Как диафрагма, так и пространство вокруг неё соединены с источником статического давления самолёта. Однако диафрагма спроектирована с калиброванной утечкой, в результате чего давление внутри неё изменяется медленнее, чем давление в окружающей области. Эта преднамеренная задержка приводит к перепаду давления между внутренней и внешней сторонами диафрагмы. VVI преобразует эту разницу давлений в механическое движение стрелки, которая затем отображает скорость набора высоты или снижения самолёта.

Из-за своей конструкции скорость набора высоты или снижения, отображаемая на индикаторе, имеет небольшую задержку по сравнению с фактическим вертикальным движением самолёта. Это запаздывание на F-4 составляет от 4 до 7 секунд. Прибор, который измеряет от -6000 до 6000 футов в минуту, может иметь погрешность положения до 50 футов в минуту, погрешность шкалы до 300 футов в минуту для скоростей, приближающихся к 5000 футов в минуту, и погрешность трения максимум ±150 футов в минуту. В случае отказа индикатор может застрять или одна из его утечек может засориться. Если утечка статического давления заблокирована, стрелка будет постепенно перемещаться к показанию 0 футов в минуту по мере выравнивания давлений и оставаться постоянной. И наоборот, если калиброванная утечка засорена, задержанное давление не изменится, в результате чего стрелка будет двигаться с изменением высоты, подобно высотомеру, но быстро достигнет своих рабочих пределов. Среднее время наработки на отказ для этого прибора составляет 1000 часов.

Радиовысотомер

Радиовысотомер, расположенный в передней кабине, имеет рабочий диапазон от 0 до 5000 футов над уровнем земли. Радиовысотомер работает при крене от 0 до 30 градусов или тангаже от 0 до 35 градусов. Шкала циферблата показывает от 0 до 5000 футов, а система включает в себя красный индикатор предупреждения о малой высоте (2) , который загорается, когда самолёт обнаружен ниже установленной пилотом высоты.

Включение и установка высоты предупреждения радиовысотомера осуществляется одной и той же ручкой (1); поворот ручки по часовой стрелке сначала включает индикатор, убирая отображаемый флажок OFF; продолжение вращения ручки перемещает опорный маркер, который будет определять высоту, которая включает предупреждение о малой высоте. Самотестирование, запускаемое нажатием ручки управления функциями, показывает 35 ±15 футов. Выше 5000 футов или при ненадёжных сигналах стрелка прячется за маской, показывая флажок OFF. OFF также появляется при потере питания; индикатор будет показывать последнюю обнаруженную высоту над уровнем земли на момент её возникновения.

Указатели поворота и скольжения

Пилот	WSO

В передней кабине на ADI на панели приборов добавлен указатель поворота и скольжения; хотя стрелка показывает правильное направление поворота, основываясь на сигнале от гироскопа скорости в системе AJB-7, она не предоставляет правильную информацию о скорости поворота.

Обычный 4-минутный указатель поворота и скольжения с собственным обычным горизонтально установленным гироскопом находится на панели задней кабины.

Чтобы выполнить контролируемый поворот (360° за 4 минуты), установите вертикальную стрелку заднего указателя поворота над одной из отметок с любой стороны (скорость поворота 1,5 градуса в секунду) и убедитесь, что индикатор скольжения внизу отцентрирован, чтобы предотвратить чрезмерный или недостаточный поворот из-за неправильного крена.

Авиагоризонт задней кабины

AJB-7 предоставляет информацию об ориентации на авиагоризонт, расположенный на панели приборов задней кабины, независимо от положения переключателя выбора системы отсчёта. Ручка триммера позволяет регулировать сферу ориентации для правильного ориентирования самолёта. Если питание индикатора или AJB-7 отключено, отобразится флажок OFF.

Устройство работает электронным способом и имеет два сервопривода: сервопривод тангажа и сервопривод крена. Индикация тангажа ограничена диапазоном ±90 градусов, в то время как индикация крена позволяет непрерывно двигаться по всему кругу в 360 градусов. В случае отказа сервопривода (со средним временем наработки на отказ 800 часов) неисправный сервопривод застрянет в своем последнем положении или направлении.

Система ПВД

Система ПВД предоставляет полное и статическое давление пилотажным приборам, компьютеру данных о воздухе и переключателям, управляемым воздушной скоростью. Одна трубка ПВД, установленная на самолёте, обеспечивает показания полного давления, в то время как статическое давление измеряется двумя портами статического давления, расположенными на одной штанге на носу самолёта. Как трубка ПВД, так и порты статического давления подвержены засорению из-за скопления льда. Чтобы уменьшить обледенение головки ПВД, на правой консоли передней кабины находится переключатель обогрева ПВД.

🟡 ВНИМАНИЕ: Переключатель обогрева ПВД следует всегда включать перед взлётом, но не более чем на одну минуту, так как это может повредить прибор.

Система компьютера данных о воздухе

Используя различные входные данные о статическом давлении, ориентации и окружающей среде, компьютер данных о воздухе (ADC) предоставляет пневматические и электрические сигналы основным пилотажным приборам, AFCS, системе управления огнём, системе воздухозабора и управляет системой регулируемого входного устройства для двигателей. Полёт в таких погодных условиях, как обледенение или дождь, может привести к ошибкам в работе этих систем до тех пор, пока состояние не улучшится, и это следует учитывать.

Компенсатор статического давления

Компенсатор статического давления (SPC) выполняет коррекцию запаздывания высотомера, вызванного быстрым изменением высоты. SPC необходимо сбросить после запуска двигателя в каждом полёте; это выполняется с помощью переключателя CADC рядом с РУДами, выбрав RESET CORR, а затем выбрав NORM. Если во время полёта возникнет проблема, вызывающая предупреждение STATIC CORR OFF, можно попытаться сбросить SPC с помощью RESET CORR. Если предупреждение STATIC CORR OFF не исчезнет, будьте осторожны при выполнении всех манёвров пикирования, так как будет наблюдаться значительное запаздывание высотомера.

Индикатор ALT ENCODER OUT

Блок кодирования высоты предоставляет точные (до 100 футов) данные о высоте для IFF для режима C управления воздушным движением, а также выполняет коррекцию относительно пневматического сигнала на высотомере. Если SPC отключён, индикатор ALT ENCODER OUT также загорится, чтобы подтвердить запаздывание работы высотомера и возможные проблемы с режимом C.