Взлёт
Правый передний вид самолёта F-4 Phantom II, взлетающего с авиабазы Шираз во время учений Cento
Нормальный взлёт
Положение с выпущенными предкрылками и закрылками рекомендуется для всех взлётов. После выравнивания на взлётно-посадочной полосе и завершения необходимых предполётных проверок двигатели можно запустить до 85% оборотов с удерживаемыми тормозами и включённым управлением носовой стойкой шасси, чтобы обеспечить выравнивание носовой стойки шасси. При работе обоих двигателей на оборотах более 85% и заблокированных тормозах существует вероятность проворачивания шин на ободах колёс или юза шин. Проверьте нормальную реакцию оборотов двигателя и приблизительные показания 450°C EGT, 4000 фунтов в час расхода топлива, ¼ сопла и 30-40 фунтов на квадратный дюйм давления масла. После отпускания тормозов быстро переведите оба РУДа на полную военную тягу и проверьте обороты двигателя, температуру выхлопных газов и положение сопла. WSO проверяет, что клинья полностью убраны. Если требуется взлёт с форсажем, переведите РУДы в положение форсажа и переместите их полностью вперёд для максимальной тяги. Поддерживайте управление направлением с помощью управления носовой стойкой шасси или руля направления по мере необходимости. Руль направления становится эффективным для управления на скорости примерно 70 узлов. Колёсные тормоза не следует использовать для управления направлением во время разбега. Управление носовой стойкой шасси следует отключить, когда рулевое управление станет эффективным. Если на более высоких скоростях необходимо снова включить управление носовой стойкой шасси, педали руля направления следует вернуть в нейтральное положение перед включением, поскольку отклонение руля направления, необходимое для рулевого управления, обычно будет чрезмерным для управления носовой стойкой шасси. Достаточное усилие на ручку управления назад следует приложить до достижения скорости отрыва носового колеса, чтобы достичь желаемого угла тангажа. По мере подъёма носа угол тангажа необходимо контролировать, чтобы поддерживать угол 10°-12° (первая отметка тангажа) носом вверх для отрыва самолёта. Следует проявлять осторожность, чтобы предотвратить чрезмерное вращение из-за чрезмерной скорости перемещения ручки управления назад или увеличенный разбег из-за позднего отрыва. Основной угол взлёта следует удерживать во время ускорения и перехода в чистую конфигурацию. Изменение триммирования и управление в этот период являются нормальными. Индикаторы AUX AIR DOORS, WHEELS и MASTER CAUTION могут загораться на короткое время при уборке шасси и закрылков.
🟡 ВНИМАНИЕ: Быстрое полное перемещение ручки управления назад между скоростью взлёта и скоростью на 30 узлов ниже скорости взлёта может привести к удару стабилизатора о взлётно-посадочную полосу с возможным повреждением привода стабилизатора.
Взлёт без закрылков
Взлёт без закрылков не рекомендуется. Однако, если будет определено, что взлёт без закрылков должен быть выполнен для удовлетворения требований миссии, экипажи должны знать, что разбег и скорость взлёта будут увеличены, и: угол взлёта будет немного круче. Эффективность стабилизатора значительно увеличивается, и необходимо проявлять крайнюю осторожность, чтобы предотвратить чрезмерное вращение, которое может привести к удару стабилизатора о взлётно-посадочную полосу.
🔴 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за повышенной эффективности стабилизатора с убранными закрылками вращение самолёта может быть начато на более низких, чем обычно, скоростях, и чрезмерное вращение вполне возможно. Если кажется, что происходит чрезмерное вращение, необходимо предпринять положительное управляющее движение (ручка управления вперёд), чтобы предотвратить контакт стабилизатора со взлётно-посадочной полосой и/или потерю управления самолётом.
Взлёт с минимальным разбегом/большой массой
Взлёт с минимальным разбегом/большой массой (самолёт массой более 55 500 фунтов) выполняется так же, как и обычный взлёт, со следующими исключениями: Рекомендуется, чтобы все взлёты с минимальным разбегом/большой массой выполнялись с форсажем. Во время разбега ручку управления необходимо полностью отвести назад до достижения скорости 80 узлов. Когда самолёт начнёт вращаться, ручку управления следует отрегулировать, чтобы поддерживать угол тангажа 10°-12° для отрыва самолёта. Вероятность отказа шины основного шасси увеличивается при увеличении разбега на земле в условиях большой массы. Скорость отрыва носового колеса и скорость взлёта увеличиваются в условиях большой массы. В случае прерванного взлёта необходимо помнить, что тормозной путь значительно увеличивается по мере увеличения скорости прерывания.
🟡 ВНИМАНИЕ: При сочетании малой массы и заднего центра тяжести метод взлёта с минимальным разбегом (т.е. полное отклонение ручки управления назад до достижения скорости 80 узлов) приводит к быстрым скоростям тангажа во время вращения носа. Такая комбинация может существовать, когда радиолокационный комплекс и носовая пушка (или эквивалентный балласт) не установлены.
Взлёт при боковом ветре
При боковом ветре самолёт имеет тенденцию разворачиваться по ветру. Тенденцию к развороту по ветру можно легко контролировать с помощью управления носовой стойкой шасси. По мере увеличения скорости движения вперёд тенденция к развороту по ветру уменьшается. На скоростях выше 70 узлов эффективность руля направления обычно достаточна для поддержания управления направлением. После того, как нос будет поднят до угла взлёта, самолёт будет иметь тенденцию к сносу в сторону подветренной стороны взлётно-посадочной полосы. Поэтому, когда ожидается длительный период времени между отрывом носа и отрывом самолёта, или когда боковой ветер особенно сильный, отрыв носа можно соответствующим образом задержать. В нормальных условиях эксплуатации это действие не требуется. Когда самолёт отрывается от земли, его следует развернуть против ветра, крыльями горизонтально, чтобы поддерживать выравнивание со взлётно-посадочной полосой. Взлёт при порывистом боковом ветре или сильной турбулентности следа может привести к резкому крену крыла в момент отрыва или около него. Когда ожидаются такие условия, используйте скорость взлёта выше рассчитанной, чтобы обеспечить дополнительное поперечное управление после отрыва.
После взлёта
Когда самолёт точно оторвался от земли:
Уберите шасси. Убедитесь, что индикаторы положения шасси отображают слово UP, а сигнальная лампа на рычаге шасси не горит.
🟡 ВНИМАНИЕ: Шасси и створки шасси должны быть полностью убраны и зафиксированы до достижения предельной скорости шасси 250 узлов, в противном случае чрезмерные воздушные нагрузки могут повредить механизм шасси и предотвратить последующую работу.
Установите предкрылки и закрылки в положение NORM. Убедитесь, что индикаторы предкрылков/закрылков показывают IN и UP. При отклонении боковой ручки управления во время уборки закрылков могут возникать рывки руля направления. Если во время уборки предкрылков/закрылков слышен (заметный в наушниках) треск, связанный с колебаниями индикатора давления предкрылков/закрылков и вспомогательной гидравлики, поддерживайте воздушную скорость ниже 250 узлов и переключите предкрылки/закрылки. Если треск предкрылков возникает во время маневрирования на высоте, может потребоваться установить предкрылки в положение, противоположное тому, где возникает треск. Если треск не прекращается, выпустите предкрылки/закрылки и приземлитесь как можно скорее. Если переключение (изменение положения предкрылков) устраняет треск, продолжайте миссию и сделайте соответствующую запись в форме AF Form 781.
Набор высоты
Упрощённый набор высоты можно выполнить, поддерживая угол тангажа 10°-12° (первая отметка тангажа) носом вверх до достижения скорости 350 узлов, а затем изменяя тангаж по мере необходимости, чтобы поддерживать 350 узлов до достижения крейсерского числа Маха/TAS. Изменяйте тангаж по мере необходимости, чтобы поддерживать крейсерское число Маха/TAS до достижения крейсерской высоты. Упрощённый набор высоты на максимальной тяге при нормальной массе можно выполнить, поддерживая угол тангажа 10°-12° носом вверх до достижения скорости 350 узлов, а затем изменяя тангаж по мере необходимости, чтобы поддерживать 350 узлов до достижения числа Маха 0,9. Изменяйте угол тангажа по мере необходимости, чтобы поддерживать число Маха 0,9 до достижения крейсерской высоты.
💡 Во время набора высоты может потребоваться установить переключатель выбора антенны в положение LWR, чтобы поддерживать связь с землёй.
Проверка настройки
Проверку настройки следует выполнить, если есть подозрение на неправильную настройку или непреднамеренное асимметричное состояние нагрузки, а также перед маневрированием с максимальной производительностью/большим углом атаки. При включённых всех осях стабилизации отцентрируйте шарик в задней кабине и убедитесь, что самолёт не кренится более чем на 2°/секунду при нейтральном положении триммеров элеронов и интерцепторов. Если для предотвращения крена требуется большое количество поперечного триммирования (эквивалентно более чем 1 дюйму отклонения элерона вниз на скорости 350 узлов), существует неправильная настройка, неисправность стабилизации или асимметричное состояние нагрузки. Не маневрируйте с большим углом атаки, если существует это состояние.
Проверка стабилизации
Проверку стабилизации следует выполнить перед маневрированием с максимальной производительностью/большим углом атаки. Не выполняйте манёвры с максимальной производительностью, если какая-либо из следующих проверок не пройдена.
- Поднимите нос с ускорением 2 G и отпустите ручку управления. Самолёт должен стабилизироваться за один цикл.
- Разверните самолёт на ширину шарика и отпустите руль направления. Самолёт должен стабилизироваться за один цикл.
- Выполните крен до 30-45° и отпустите ручку управления. Самолёт должен поддерживать угол крена. Выполните крен до горизонтального полёта и отпустите ручку управления. Самолёт должен поддерживать горизонтальное положение крыльев.
- Постепенно увеличивайте угол атаки до 11 1/2 единиц и убедитесь, что предкрылки выпускаются вместе. Уменьшите угол атаки ниже 10 1/2 единиц и убедитесь, что предкрылки убираются вместе.