Система шасси и органы управления на земле
F-4 Phantom использует обычную трёхколёсную схему шасси, приводимую в действие вспомогательной гидравлической системой. Шасси управляется электроникой и приводится в действие гидравлически с помощью вспомогательной гидравлической системы. Случайная уборка шасси, когда самолёт находится на земле, предотвращается предохранительными переключателями на основных стойках шасси. Шасси фиксируется в выпущенном положении внутренними защёлками, для отпускания которых требуется гидравлическое давление. Автоматическое отключение управления носовой стойкой шасси и противоскользящей системы осуществляется с помощью концевых выключателей, расположенных в нишах шасси. В случае отключения вспомогательной гидравлики для выпуска шасси для посадки предусмотрена аварийная система выпуска с использованием сжатого воздуха.
Рычаг управления шасси
Рычаг управления шасси находится на левой панели приборов в передней кабине, с красной ручкой в форме колеса для идентификации.
Аварийные рычаги выпуска шасси
Аварийный выпуск шасси осуществляется с помощью пары баллонов со сжатым воздухом, имеющих достаточный заряд для однократного выпуска шасси. Аварийный выпуск в передней кабине осуществляется с помощью рычага управления шасси; оттягивание рычага назад в любом положении выпускает сжатый воздух в гидравлическую систему шасси, заставляя створки шасси открыться, а шасси выпуститься и зафиксироваться. Выпуск также можно выполнить в аварийной ситуации из заднего сиденья с помощью ручки на левой вспомогательной панели с надписью EMERG LDG GEAR. Вытягивание этой ручки выполняет то же действие, что и оттягивание рычага управления шасси передней кабины назад.
Индикаторы шасси
В левом верхнем углу панели приборов передней кабины находится сигнальная лампа WHEELS, которая загорается, когда самолёт находится на скорости ниже 230 узлов с невыпущенным шасси. Выбор выпуска или уборки шасси при горящей лампе WHEELS приведёт к тому, что сигнальная лампа, установленная на рычаге управления шасси, загорится красным цветом.
Индикаторы положения шасси
Индикаторы состояния системы шасси находятся в обеих кабинах на левой вспомогательной панели. Индикаторы представляют собой три окна, по одному на каждую стойку шасси. Положение шасси отображается в соответствующих окнах словом UP, когда шасси убрано и створки закрыты, диагональными полосами (наклонные белые и чёрные полосы), когда шасси и створки находятся в процессе перехода, закрываясь или открываясь, и изображением колеса, когда шасси выпущено и зафиксировано.
Управление носовой стойкой шасси
Управление носовой стойкой шасси (NGS или также NWS) осуществляется с помощью соответствующей кнопки на ручке управления в любой кабине. Удержание кнопки нажатой позволяет члену экипажа управлять самолётом с помощью педалей руля направления. Предел поворота носовой стойки шасси составляет 70 градусов от центральной линии в обоих направлениях.
Управление рулём направления становится эффективным на скорости примерно 70 узлов. На этой скорости управление носовой стойкой шасси следует отключить и больше не использовать.
Колёсные тормоза
Дифференциальное управление обеспечивается при нагрузке на колёса с помощью отклонения педалей руля направления. Помощь в торможении оказывает встроенная противоскользящая система, которая включается при скорости самолёта более 30 узлов. Противоскользящая система задерживает торможение при посадке до тех пор, пока правая основная стойка шасси не будет касаться земли в течение 3 секунд или колёса не достигнут скорости вращения 50 узлов.
Противоскользящая система
Электронная противоскользящая система обеспечивает защиту от скольжения при скорости вращения колёс более 30 узлов. Система обнаруживает начало скольжения и сбрасывает давление в тормозах пропорционально силе скольжения. На скорости ниже 30 узлов защита от скольжения недоступна, и торможение происходит прямо пропорционально движению педали тормоза. Система имеет встроенную функцию защиты при касании, которая предотвращает торможение до тех пор, пока не пройдёт 3 секунды после того, как нагрузка будет обнаружена на правой основной стойке шасси, или пока скорость вращения колёс не достигнет 50 узлов. Следует отметить, что низкий коэффициент трения между взлётно-посадочной полосой и шинами (как это происходит во время аквапланирования или на обледенелых взлётно-посадочных полосах) может привести к тому, что колёса не будут вращаться или их скорость замедлится ниже 30 узлов после раскрутки. В этом случае система ошибочно определяет скорость самолёта ниже 30 узлов и переходит на ручное торможение.
Переключатель управления противоскользящей системой
Рядом с индикатором количества кислорода в передней кабине находится переключатель управления противоскользящей системой, который используется для включения или выключения системы.
Индикатор неисправности противоскользящей системы
Индикатор ANTI-SKID INOPERATIVE, расположенный на левой консоли передней кабины, загорится, когда переключатель противоскользящей системы установлен в положение OFF, нажат рычаг аварийного быстрого сброса или возникла проблема с системой.
Рычаг аварийного быстрого сброса
Если противоскользящая система неисправна во время пробега, её можно немедленно отключить, удерживая нажатым рычаг быстрого сброса, расположенный на ручках управления в любой кабине. Это включит предупреждение ANTI-SKID INOPERATIVE.
Аварийная гидравлическая тормозная система
В случае отказа вспомогательной гидравлической системы аварийное дифференциальное торможение обеспечивается путём вытягивания рычага аварийного тормоза в левой нижней части панели приборов в любой кабине. Это принудительно подаёт гидравлическое давление из резервного аккумулятора и обеспечивает достаточную мощность примерно для 10 торможений.
Система тормозного крюка
Фантом оснащён убирающимся тормозным крюком для остановки на земле в аварийных ситуациях при взлёте и посадке, которые приведут к выкатыванию за пределы полосы. Установка рычага тормозного крюка в передней кабине в положение DOWN опустит крюк примерно за пять секунд. Опускание крюка включит красный индикатор на ручке крюка и зажжёт предупреждение HOOK DOWN на панели сигнальных ламп.
Система не предназначена для использования при эксплуатации с авианосцев.
Система тормозного парашюта
F-4E имеет тормозной парашют для сокращения пробега при посадке по мере необходимости. Парашют также можно использовать для вывода из штопора. Выпуск парашюта осуществляется путём поворота ручки, расположенной в передней кабине. Парашют вытягивается из своей ниши с помощью меньшего вытяжного парашюта. Как только парашют выпущен и выполнил достаточное торможение или самолёт вернулся в управляемое состояние, парашют отсоединяется нажатием кнопки и оттягиванием ручки назад, а затем опусканием её. Это действие отпускает тросы парашюта и позволяет ему отделиться.
Не используйте парашют на скорости более 200 узлов IAS при посадке.
Для вывода из штопора парашют можно использовать, полностью нажав ручку вперёд, установив элероны и руль направления в нейтральное положение и выпустив парашют.
💡 Тормозной парашют не следует сбрасывать на взлётно-посадочной полосе или рулёжной дорожке. Популярный метод - оставить его сбоку от рулёжной дорожки, соответствующим образом ориентировав самолёт, надув парашют двигателями, а затем отпустив его в нужном направлении.
Система складывания крыльев
F-4E имеет систему складывания крыльев, которая помогает при обслуживании и наземном обслуживании. В отличие от предыдущих моделей, механизм складывания крыльев на F-4E не имеет привода и требует от членов наземного экипажа ручного перемещения внешних панелей при активированном управлении складыванием, чтобы отпустить фиксирующий механизм.