Учебные миссии

Уроки

Эти миссии, которые мы называем «уроками», были разработаны таким образом, чтобы, будучи новичком, вы могли получить объяснение всего важного, что вам нужно для успешного начала работы с вашим новым F-4E Phantom II.

Цели

Заявленная цель этих уроков состоит в том, чтобы после их однократного или многократного прохождения вы могли сказать: «Эй, я думаю, что теперь я (снова) знаю, как эта штука работает». Вы можете использовать уроки в качестве «первоначального обучения» или так называемого «периодического обучения». Всякий раз, когда вы долго не летали и вам нужно освежить свои знания. Кстати: мы рекомендуем освежать свои знания не реже одного раза в 90 дней...

Обратите внимание, что уроки требуют определённого уровня знаний и базовых навыков пилотирования. В уроках мы не объясняем само пилотирование, а скорее самолёт, его системы и их использование, а также поведение. Поэтому уроки можно понимать как своего рода «интерактивное типовое обучение в кресле кабины», а не как «базовое обучение пилотированию».

Ваш путь

Из-за конструкции, систем и возраста самолёта у него есть много особенностей. Точное применение знаний о системах в повседневной работе на этом замечательном самолёте - ключ к успеху. С F-4E Phantom II вам придётся столкнуться со многими трудностями. Так что будьте готовы! Мы оставляем на ваше усмотрение, хотите ли вы сразу подняться в воздух, не изучая руководство, или хотите прочитать его перед первым полётом...

Решайте сами!

Если вы хотите лететь немедленно, учебные уроки дадут вам достаточно знаний, чтобы успешно выполнить эти полёты. Вы даже можете изучать этот раздел или другие части руководства во время своих полётов; это ещё одно новшество в DCS F-4E Phantom II. При необходимости уроки можно приостановить в любое время. Конечно, вы можете практиковаться в многозадачности и летать одновременно с изучением руководства; это не запрещено! Обучение на практике - это основная стратегия учебных уроков, но вам потребуется прочитать руководство и внимательно изучить системы, если вы хотите стать настоящим профессионалом.

Процедуры

Мы описали наиболее важные «нормальные процедуры» самолёта и очень сильно основывали уроки на реальности. Эти процедуры также должны быть максимально приближены к реальным процедурам, хотя мы осознавали, что реализовать всё в симуляции невозможно. Подумайте, например, о привязных ремнях катапультного кресла, кислородной маске и её проверке, ответчике, системе IFF или аналогичных системах. Некоторые шаги опущены, потому что они уже правильно установлены после появления самолёта, и чтобы действительно ускорить урок, чтобы вы могли подняться в воздух; конечно, вы можете проверить и их.

Поэтому не все процедуры описаны так, как это можно найти в реальных руководствах по эксплуатации самолёта; некоторые из них пришлось изменить, сократить или полностью опустить. Тем не менее, например, мы смоделировали надевание шлема (включая солнцезащитный козырёк и солнцезащитные очки), иммерсивное новшество в DCS.

Наш путь

Мы много думали о том, как лучше всего объяснить работу такого сложного самолёта с помощью учебных миссий. С чего начать, где закончить? Насколько подробным должно быть описание, чтобы «зануда» ничего не пропустил, насколько поверхностным оно может быть, чтобы «игроку-любителю» не стало скучно? Насколько строги проверки того, соблюдает ли игрок процедуры и запланированный маршрут полёта? Основная идея Heatblur всегда заключалась в том, чтобы как можно быстрее поднять игроков «в воздух», не заставляя их часами смотреть вступительные видеоролики или изучать толстые книги. Всё это доставляло нам много головной боли...

В любом случае, мы не пожалели ни средств, ни усилий, ни дискуссий, чтобы обслуживать оба типа игроков более или менее «одинаково». Как вы можете себе представить, такой проект не совсем тривиален, и при разработке уроков приходится идти на множество компромиссов. Иногда приходится говорить сторонникам жёсткой линии: «Эй, это может быть слишком сложно для игроков и не очень актуально для симуляции, хотя это было бы очень круто!» Вам приходится убеждать других членов команды делать то, что им лично не нравится: «Эй, это именно то, что нужно игрокам, но сделайте это немного по-другому, пожалуйста!»

К счастью, у нас была профессиональная помощь от экспертов (настоящих бывших пилотов Фантома и офицеров систем вооружения и даже инструкторов). Эти ребята помогли нам принять так много решений и обогатили продукт своими знаниями и опытом. И наоборот, они били нас по рукам, если мы упускали что-то, что, по их мнению, было важным.

В сложном процессе разработки, который требует такой высококачественный модуль DCS, есть много препятствий и ограничений, но также много возможностей и перспектив. Вот почему мы с самого начала стремились как можно полнее представить работу систем самолёта.

Надеемся, вам понравится то, что у вас сейчас в руках!

Обзор уроков

Этот раздел ограничен описанием первых 4 уроков:

• Урок 01 - Запуск
• Урок 02 - Руление
• Урок 03 - Нормальный взлёт
• Урок 04 - Визуальный заход на посадку

Общие советы и рекомендации

Редко случается, что вы застреваете в процедуре или не знаете, что делать дальше.

Вот несколько общих советов и рекомендаций, составленных тестерами во время фазы тестирования:

• Для уроков, начинающихся на земле, шум может быть очень громким. У вас есть три варианта:
  • Подождите, пока другие самолёты взлетят, прежде чем начинать урок.
  • Вам разрешено закрыть фонарь, когда вам нужно (привязка по умолчанию - LCTRL+C), несмотря на то, что F-4 обычно закрывает его очень поздно.
  • Отрегулируйте громкость звука DCS в соответствии с используемым вами оборудованием.
• Если у вас проблемы с очень тёмной кабиной, можно сделать несколько вещей:
  • Используйте внутреннее освещение кабины на панели COCKPIT LIGHTS (справа):
    • Ручка CONSOLE OFF/BRT
    • Ручка INSTR PANEL
    • Переключатель CONSOLE FLOOD
    • Переключатель INST FLOOD

• Установите опцию SYSTEM «Cockpit Global Illumination» (Глобальное освещение кабины) в положение ON (ВКЛ).
• Установите опцию SYSTEM «Gamma» (Гамма) на 2,0 или выше.

Аварийные ситуации

Бывают ситуации, когда триггеры урока по какой-то неизвестной причине перестают работать должным образом. К счастью, это случается очень редко! Обычно это приводит к тому, что подсветка (жёлтые вспомогательные рамки) больше не отображается или не скрывается должным образом, или логические схемы больше не реагируют правильно на события в симуляции. Мы сами столкнулись с этим во время фазы тестирования и хотели бы хотя бы сейчас проинформировать вас об этом.

Влияние функции ускорения времени на стабильность уроков не документировано, но на всякий случай мы советуем не использовать функцию ускорения времени.

Если вы застряли в уроке, вам следует предпринять следующие действия:

• Сохраняйте спокойствие! Применяются два самых важных правила пилота:

  1. Пилотирование, навигация, связь.
  2. Не разбивайтесь и, прежде всего, ничего не ломайте!

• Проверьте, всё ли в самолёте настроено так, как требуется, в соответствии с контрольным списком/процедурой. При необходимости вернитесь на несколько шагов назад по списку и снова проверьте каждый шаг по отдельности, начиная сверху, задавая себе вопрос: Что написано в книге? > Как я это настроил?

• Если это не помогло: Вернитесь на один или даже несколько шагов назад (как это сделать, объяснено выше).

• Если это тоже не помогло: Вернитесь к началу процедуры (как это сделать, объяснено выше).

• Если всё это не помогло:

  • Выйдите из миссии и сохраните DEBRIEFING (файл журнала) и TRACK (файл trk) на экране разбора полётов.
  • Если вы подозреваете ошибку, пожалуйста, откройте новый тикет на форуме DCS > Heatblur Simulations > раздел Phantom, используя эту ссылку: https://forum.dcs.world/forum/919-dcs-f-4-phantom/. Пожалуйста, добавьте как можно больше информации, чтобы помочь нам найти возможную проблему. Спасибо за вашу поддержку!
  • В любом случае, мы рекомендуем перезапустить DCS и загрузить миссию заново. Извините за это!

Урок 01 - Запуск

Урок 01 - Аэродром Кобулети

Аэродром живописно расположен между горами на юге и Чёрным морем на западе. Вот фотография аэродрома, сделанная месяц назад с вертолёта, вид на юго-запад.

Всё обучение на F-4E Phantom II за этот год (программа на июль 1995 года) будет проходить в Кобулети. Выбор пал на аэродром в Кавказском регионе по понятным причинам, так как эта карта поставляется с DCS в стандартной комплектации. Обозначенные районы для обучения на юге Грузии (обозначенные как «Учебный район W» и «Учебный район E») предлагают достаточно большую площадку для обучения, включая сверхзвуковые полёты.

Урок 01 - Погода

Погода в последние несколько дней была очень плохой. Стойкий черноморский циклон принёс много дождя. Однако прошлой ночью и утром наступила стабилизация. Сухая воздушная масса поступает с востока. Ожидается, что средний слой облаков рассеется. Прогноз погоды предсказывает, что облака перестанут быть проблемой примерно через час, а температура быстро поднимется из-за сильного солнечного света. Однако всё ещё ожидается дымка на уровне земли, так как земля накопила много влаги, и ожидается сильное испарение от солнца.

Урок 01 - Слоты

Ваши коллеги-пилоты начнут свои полёты немедленно, ваш полёт немного позже. Аэродром - очень шумная среда, поэтому подождите, пока самолёты, в настоящее время находящиеся на взлётно-посадочной полосе, не взлетят, прежде чем начинать урок. Тогда уровень шума должен быть более-менее терпимым... по крайней мере, надеемся.

В настоящее время зарегистрированные вылеты на этот день:

• № 1 Dodge 41 (ИИ, уже в воздухе)
• № 2 Dodge 31 (ИИ, уже в воздухе)
• № 3 Dodge 21 и 22 (ИИ, на старте)
• № 4 Dodge 11 (вы, на стоянке № 25)

Все рейсы Dodge выполняют ознакомительные и учебные полёты на аэродроме.

Урок 01 - Самолёт

Ваш самолёт находится в состоянии «холодный и тёмный» на стоянке № 25, нос направлен в сторону взлётно-посадочной полосы, он подготовлен и полностью заправлен. Наземный источник питания Dash-60 уже установлен слева от вашего самолёта.

Техник, ответственный за самолёт, также называемый «начальником экипажа», уже находится перед вашим самолётом и ждёт, чтобы оказать вам поддержку. Вы можете общаться с ним, используя меню Jester > CREW CHIEF (НАЧАЛЬНИК ЭКИПАЖА).

Кстати, его помощник стоит слева от вас, рядом с наземным источником питания Dash-60.

Вы только что сели в катапультное кресло и начинаете осматривать кабину. Вы можете сказать себе: «Чёрт, я в шоке от всего, что вижу, но, похоже, я не знаю, что делать...».

Не волнуйтесь, ваш инструктор, который также является вашим WSO на сегодняшний полёт, проведёт вас через урок!

Урок 01 - Аудио и текст

Ваш инструктор говорит с заднего сиденья, всегда слушайте внимательно. Предполагайте, что всё, что он говорит, важно. В качестве помощи весь текст, который он произносит, отображается в правом верхнем углу экрана. Если вы что-то не заметили или не поняли, вы всегда можете прочитать это выше. Текст остаётся видимым на экране максимум 1000 секунд, пока не исчезнет или не будет заменён новым текстом.

Обратите внимание, что если вы пропустили одно из текстовых сообщений, вы можете получить доступ к журналу сообщений, нажав клавишу «Escape», а затем выбрав MESSAGES HISTORY (ИСТОРИЯ СООБЩЕНИЙ) и прочитать его позже.

Урок 01 - Задачи и шаги

Уроки разделены на задачи, которые основаны на названиях процедур. Эти задачи делятся на отдельные шаги, причём шаги идут рука об руку с отдельными пунктами процедуры. Задачи для этого урока:

• Задача 1: Проверьте самолёт и основные переключатели перед подачей внешнего питания.
• Задача 2: Выполните внутренний осмотр самолёта.
• Задача 3: Подготовьте самолёт к запуску двигателя.
• Задача 4: Запустите двигатели.

Вот несколько специальных советов для урока 01

• Задача 4: Дайте инструктору договорить каждую инструкцию до конца, времени на выполнение действий достаточно.
• Задача 4 > Шаг 4b: Будьте осторожны при открытии подачи топлива, это не следует делать до 10% оборотов двигателя! Если вы видите, что EGT поднимается выше 700°C, немедленно отключите подачу топлива, переместив рычаг РУД в положение «OFF». Примечание: параметры двигателя могут незначительно отличаться в зависимости от условий окружающей среды. Только значение EGT необходимо очень внимательно контролировать!

Урок 02 - Руление

Урок 02 - Погода

Погода меняется медленно, но заметно. Облака начинают рассеиваться, и прогноз относительно дымки на уровне земли был верен. Скорость и направление ветра пока не изменились.

Урок 02 - Слоты

Слоты не изменились.

• № 1 Dodge 41 (ИИ, уже на земле, заправка)
• № 2 Dodge 31 (ИИ, уже на земле, заправка)
• № 3 Dodge 21 и 22 (ИИ, на старте)
• № 4 Dodge 11 (вы, на стоянке № 25)

Все рейсы Dodge выполняют ознакомительные и учебные полёты на аэродроме.

Урок 02 - Самолёт

Ваш самолёт уже «горячий» на стоянке № 25, оба двигателя работают, нос направлен в сторону взлётно-посадочной полосы. Все системы самолёта установлены в те положения, в которых вы их оставили на предыдущем уроке. Наземный источник питания Dash-60 уже отключён.

«Начальник экипажа» переместился вправо перед вашим самолётом и ждёт, чтобы оказать вам поддержку.

Его помощник стоит слева от вас.

Урок 02 - Аудио и текст

Ваш инструктор говорит с заднего сиденья, всегда слушайте внимательно. Предполагайте, что всё, что он говорит, важно. В качестве помощи весь текст, который он произносит, отображается в правом верхнем углу экрана. Если вы что-то не заметили или не поняли, вы всегда можете прочитать это выше. Текст остаётся видимым на экране максимум 1000 секунд, пока не исчезнет или не будет заменён новым текстом.

Обратите внимание, что если вы пропустили одно из текстовых сообщений, вы можете получить доступ к журналу сообщений, нажав клавишу «Escape», а затем выбрав MESSAGES HISTORY (ИСТОРИЯ СООБЩЕНИЙ) и прочитать его позже.

Урок 02 - Задачи и шаги

Уроки разделены на задачи, которые основаны на названиях процедур. Эти задачи делятся на отдельные шаги, причём шаги идут рука об руку с отдельными пунктами процедуры. Задачи для этого урока:

• Задача 1: Проверьте самолёт перед движением своим ходом.

• Задача 2: Руление к точке ожидания ВПП 07.

Урок 02 - Советы и рекомендации

Вот несколько специальных советов для урока 02:

• Задача 1 > Шаг 7: Проверку органов управления полётом можно пропустить, если она становится слишком сложной. Используйте кнопку FIRE TEST BUTTON на панели приборов до или во время выполнения этой проверки, чтобы пропустить её. Причина этого заключается в том, что для этой проверки необходимо выполнить несколько действий параллельно:

  • Слушать нашего инструктора.
  • Выполнять действия на системе управления полётом (движения и нажатия кнопок/переключателей/настройки).
  • Слушать подтверждение, данное начальником экипажа.
  • Нажимать «Пробел» после получения подтверждения от начальника экипажа.

• Задача 1 > Шаг 7f и 7h: Начальник экипажа не ответит, когда вы установите руль направления в нейтральное положение.

• Задача 2 > Введение: Обратите внимание, что звук, содержащий разрешение на руление от ATC, воспроизводится через вашу радиостанцию UHF. Поэтому, если вы выключите или уменьшите громкость радиостанции или направите звуковой сигнал на другое звуковое устройство с уменьшенной громкостью, вы можете не услышать вызов правильно. В любом случае, произнесённый текст можно прочитать в правом верхнем углу экрана, и урок продолжится нормально.

• Задача 2 > Шаг 1a): Очень осторожно используйте рычаги управления двигателем! Как только самолёт начнёт движение, оттяните рычаги управления двигателем на холостой ход и осторожно контролируйте скорость руления, используя минимальную мощность вместе с колёсными тормозами.

Урок 03 - Нормальный взлёт

Урок 03 - Погода

Погода заметно меняется с каждой минутой. Облака продолжают рассеиваться, а дымка на уровне земли всё ещё присутствует. Скорость и направление ветра пока не изменились.

Урок 03 - Слоты

Слоты не изменились.

• № 1 Dodge 41 (ИИ, уже на земле)
• № 2 Dodge 31 (ИИ, уже на земле)
• № 3 Dodge 21 и 22 (ИИ, уже на земле)
• № 4 Dodge 11 (вы, в точке ожидания для взлётно-посадочной полосы 07)

Все рейсы Dodge выполняют ознакомительные и учебные полёты на аэродроме.

Урок 03 - Самолёт

Ваш самолёт уже «горячий» в точке ожидания для взлётно-посадочной полосы 07, оба двигателя работают, нос направлен в сторону взлётно-посадочной полосы. Все системы самолёта установлены в те положения, в которых вы их оставили на предыдущем уроке.

Урок 03 - Аудио и текст

Ваш инструктор говорит с заднего сиденья, всегда слушайте внимательно. Предполагайте, что всё, что он говорит, важно. В качестве помощи весь текст, который он произносит, отображается в правом верхнем углу экрана. Если вы что-то не заметили или не поняли, вы всегда можете прочитать это выше. Текст остаётся видимым на экране максимум 1000 секунд, пока не исчезнет или не будет заменён новым текстом.

Обратите внимание, что если вы пропустили одно из текстовых сообщений, вы можете получить доступ к журналу сообщений, нажав клавишу «Escape», а затем выбрав MESSAGES HISTORY (ИСТОРИЯ СООБЩЕНИЙ) и прочитать его позже.

Урок 03 - Задачи и шаги

Уроки разделены на задачи, которые основаны на названиях процедур. Эти задачи делятся на отдельные шаги, причём шаги идут рука об руку с отдельными пунктами процедуры. Задачи для этого урока:

• Задача 1: Проверьте самолёт, находясь в точке ожидания для ВПП 07.
• Задача 2: Выровняйте самолёт на ВПП 07.
• Задача 3: Проверьте основные системы самолёта, находясь на ВПП 07.
• Задача 4: Выполните нормальный взлёт (предкрылки и закрылки «выпущены») на ВПП 07.
• Задача 5: Выполните нормальный набор высоты на скорости 350 узлов или M0,9 (в зависимости от того, что будет достигнуто первым), следуя поворотным точкам 1, 2 и 3.
• Задача 6: Выполните проверки в крейсерском полёте.

Урок 03 - Советы и рекомендации

Вот несколько специальных советов для урока 03:

• Задача 1 > Шаги 4a - 4e: Проверка органов управления полётом требует только проверки того, свободно ли движется ручка управления (необходимо выполнить не менее 50% отклонения ручки управления). Вы также можете проверить руль направления, но это не требуется на этом шаге.

• Задача 1 > Шаг 10: Если сигнал MASTER CAUTION активен, это означает, что что-то не так или, по крайней мере, было не так. Поэтому сбросьте его, а затем проверьте, останется ли он выключенным.

• Задача 2 > Шаг 1: Обратите внимание, что звук, содержащий разрешение на выравнивание от ATC, воспроизводится через вашу радиостанцию UHF. Поэтому, если вы выключите или уменьшите громкость радиостанции или направите звуковые сигналы на другое звуковое устройство с уменьшенной громкостью, вы можете не услышать вызов правильно. В любом случае, произнесённый текст можно прочитать в правом верхнем углу экрана, и урок продолжится.

• Задача 4 > Введение Обратите внимание, что звук, содержащий разрешение на взлёт от ATC, воспроизводится через вашу радиостанцию UHF. Поэтому, если вы выключите или уменьшите громкость радиостанции или направите звуковые сигналы на другое звуковое устройство с уменьшенной громкостью, вы можете не услышать вызов правильно. В любом случае, произнесённый текст можно прочитать в правом верхнем углу экрана, и урок продолжится.

• Задача 4 > Шаг 5: Для начинающих мы рекомендуем выполнить первый взлёт без форсажа (только на тяге MIL, что означает 100% оборотов двигателя без форсажа), несмотря на то, что мы знаем, что взлёт с форсажем доставляет массу удовольствия. Причина этого заключается в том, что вы сможете услышать все вызовы вашего инструктора, потому что время, необходимое для взлёта, достаточно велико. Когда вы будете уверены, что знаете наизусть все шаги, необходимые для безопасного взлёта без каких-либо инструкций, попробуйте взлететь с форсажем. Пожалуйста, не говорите нашим экспертам, что этот текст вообще существует, и никогда никому не говорите, что вы следовали рекомендации...

• Взлёт: Перед взлётом просмотрите процедуру взлёта. Вам нужно запомнить пункты наизусть:

  • Нет NGS после 70 узлов.
  • Полностью отвести РУС назад к 80 узлам.
  • Удерживать 10-12° НОСОМ ВВЕРХ.
  • Убрать ШАССИ и ЗАКРЫЛКИ, как только самолёт оторвётся от земли.
  • ТРИММИРОВАТЬ по мере необходимости.

• Задача 4 > Шаг 8: В DCS, с текущей ветровой обстановкой (без боковой составляющей ветра), действительно нет необходимости использовать управление носовой стойкой шасси. Инструктор напомнит вам только в том случае, если вы будете использовать управление носовой стойкой шасси на скорости выше 70 узлов.

• Задача 4 > Шаг 11: Триммирование тангажа лучше всего выполнять несколькими короткими нажатиями, а не одним длинным нажатием, чтобы избежать чрезмерного триммирования.

• Задача 4 > Шаг 13: Убедитесь, что закрылки убраны до достижения скорости 250 узлов, но есть определённый запас прочности, и они не должны быть повреждены точно на 250 узлах.

• Задача 5 > Шаг 1: Убедитесь, что вы летите курсом около 064° и набираете высоту после отрыва. Убедитесь, что вы летите на скорости не более 350 узлов. Выполните плавный набор высоты при использовании тяги без форсажа (угол тангажа около 10°). Выполните крутой набор высоты при использовании форсажа (угол тангажа около 30°).

• После достижения определённой высоты и воздушной скорости с убранным шасси и закрылками урок завершён. Вы можете продолжить набор высоты, следуя маршруту, который вам укажет ваш инструктор. Если вы «заблудились в пространстве», откройте карту F-10, щёлкните по своему самолёту и посмотрите запланированный маршрут полёта; тогда вам будет легче следовать ему.

• Задача 6 > Шаг 1d: В настоящее время нет возможности сравнить значения на обоих высотомерах. Этот шаг был сохранён в процедуре на случай, если он вам понадобится при работе с реальным WSO в заднем сиденье.

Урок 04 - Визуальный заход на посадку

Урок 04 - Погода

Погода стала довольно хорошей. Облака более или менее исчезли, а дымка на уровне земли менее заметна из-за быстрого повышения температуры. Скорость и направление ветра пока не изменились.

Урок 04 - Слоты

Слоты не изменились.

• № 1 Dodge 41 (ИИ, уже на земле)
• № 2 Dodge 31 (ИИ, уже на земле)
• № 3 Dodge 21 и 22 (ИИ, уже на земле)
• № 4 Dodge 11 (вы, в полёте, приближаетесь к поворотной точке 7)

Все рейсы Dodge выполняют ознакомительные и учебные полёты на аэродроме.

Урок 04 - Самолёт

Ваш самолёт уже «в полёте», приближается к поворотной точке 7 на высоте 22 000 футов на скорости 0,7 Маха. Все системы настроены так, как они были бы после типичной тренировки «воздух-воздух», поэтому потребуется подготовить самолёт к предстоящему заходу на посадку и посадке.

Урок 04 - Аудио и текст

Ваш инструктор говорит с заднего сиденья, всегда слушайте внимательно. Предполагайте, что всё, что он говорит, важно. В качестве помощи весь текст, который он произносит, отображается в правом верхнем углу экрана. Если вы что-то не заметили или не поняли, вы всегда можете прочитать это выше. Текст остаётся видимым на экране максимум 1000 секунд, пока не исчезнет или не будет заменён новым текстом.

Обратите внимание, что если вы пропустили одно из текстовых сообщений, вы можете получить доступ к журналу сообщений, нажав клавишу «Escape», а затем выбрав MESSAGES HISTORY (ИСТОРИЯ СООБЩЕНИЙ) и прочитать его позже.

Урок 04 - Задачи и шаги

Уроки разделены на задачи, которые основаны на названиях процедур. Эти задачи делятся на отдельные шаги, причём шаги идут рука об руку с отдельными пунктами процедуры.

Задачи для этого урока:

• Задача 1: Проверьте самолёт перед посадкой во время крейсерского полёта.
• Задача 2: Подготовьте самолёт к посадке, находясь на попутном курсе ВПП 07.
• Задача 3: Посадите самолёт на ВПП 07.
• Задача 4: Обезопасьте самолёт во время руления обратно на стоянку PRK 25.

Урок 04 - Советы и рекомендации

Вот несколько специальных советов для урока 04:

• Триммируйте самолёт: Триммирование тангажа лучше всего выполнять несколькими короткими нажатиями, а не одним длинным нажатием, чтобы избежать чрезмерного триммирования.
• Автопилот: Используйте режимы автопилота «удержание ориентации» и «удержание высоты», когда вам нужно освободить руки. Система - отличный помощник, так что используйте её!
• Расстояния DME: Информация о расстоянии DME отображается в левом нижнем углу HSI.

• Настройки курса HSI: Настройку курса можно изменить с помощью ручки COURSE SET KNOB в правом нижнем углу HSI:

• Задача 1 > Шаг 4: Если вы не можете дотянуться до переключателя выбора антенны связи, на мгновение оттяните РУДы назад.

• Задача 1 > Шаг 8: Переходная высота в этом конкретном регионе составляет 4000 м (13 120 футов), а переходный эшелон - эшелон полёта 140 (FL140, что составляет 14 000 футов). Когда вы снижаетесь через 14 000 футов, вам нужно установить высотомер на значение местного QNH (который сегодня составляет 29,84 дюйма рт. ст.). Ничего страшного, если вы забудете об этом, это не повлияет на результат урока.
• ПРОБИВАНИЕ ОБЛАЧНОСТИ/СНИЖЕНИЕ: Следуйте инструкциям как можно точнее. Вы можете включить автопилот удержания ориентации во время снижения и сосредоточиться на управлении воздушной скоростью и тягой. Не забудьте установить QNH после прохождения переходного эшелона (в данном случае 14 000 футов).
• ПРОБИВАНИЕ ОБЛАЧНОСТИ/ПОВОРОТ: Выполните плавный левый поворот. Если вы уже достигли высоты 2500 футов, хорошо. Если вы всё ещё выше, продолжайте снижаться во время левого поворота, пока не достигнете 2500 футов. Следите за своей вертикальной скоростью. Летите плавно и не работайте слишком сильно ручкой управления. Перехватите радиал 064 как можно точнее, чтобы выровняться по курсу взлётно-посадочной полосы. Обращайтесь с ней как с леди и думайте наперёд! Используйте карту F-10, если вы заблудились в пространстве. Не спешите входить в воздушное пространство Батуми. Разрешение на посадку уже получено. Вы последний рейс, приближающийся к аэродрому в течение следующих двух часов.
• Задача 2: Запомните эти пять пунктов наизусть: ШАССИ/ЗАКРЫЛКИ/ДАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИКИ/СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ/ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩАЯ СИСТЕМА.
• Задача 3: Если вы летите на правильной скорости, все инструкции можно услышать до конца. Если вы торопитесь, временная шкала сжимается, и последовательность событий может стать ошеломляющей. Во время захода на посадку постоянно сверяйте тангаж/тягу/триммер. Следите за взлётно-посадочной полосой, при необходимости корректируйте курс небольшими манёврами крена. Поднимите сиденье, если у вас возникли проблемы с видимостью взлётно-посадочной полосы на больших углах атаки. Летите плавно, следуйте инструкциям и думайте наперёд!
• Уход на второй круг: В случае малейшего сомнения в том, что вы не сможете выполнить безопасную посадку: УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ. Выполните процедуру прерванного захода на посадку, войдя в короткую левую схему движения на высоте 1500 футов на скорости 250 узлов. Не торопитесь, будьте терпеливы к себе, не спешите и следите за воздушной скоростью и высотой!
• Посадка/выравнивание: Самолёт был сертифицирован для посадки на авианосец. Если вы не выровняете самолёт перед касанием на глиссаде 2°-3°, вы врежете самолёт во взлётно-посадочную полосу. Это приводит к износу колёс и стоек шасси, но не более того. Вы можете сами решить, хотите ли вы немного выровнять самолёт, чтобы немного уменьшить вертикальную скорость. Однако вертикальные скорости выше 3-4 м/с (600-700 футов в минуту) в зависимости от веса могут повредить шасси.
• Посадка/касание: Убедитесь, что вы остаётесь на центральной линии, используя только руль направления. Подготовьтесь к выпуску тормозного парашюта, который стабилизирует самолёт во время пробега. Дорулите до конца взлётно-посадочной полосы, а затем сверните с неё на правую сторону!
• Руление: Следуйте за диспетчером после того, как покинете взлётно-посадочную полосу. Если у вас возникнут трудности с выполнением «процедуры после посадки» во время руления, вы можете остановить самолёт на рулёжной дорожке для этого. Однако машина не остановится. Когда вы закончите процедуру, продолжайте руление к своей первоначальной стоянке, носом, направленным к укрытию «25», и остановитесь там.