Инструментальный заход на посадку и посадка
Ожидание/патрулирование
Схемы ожидания или патрулирование можно выполнять на большинстве высот на скорости 280 узлов, используя крен около 30°.
Снижение по приборам
Эта схема представляет собой типичную схему пробивания облачности.
💡 Не уменьшайте тягу ниже 80% оборотов двигателя (85% на одном двигателе), чтобы обеспечить достаточную эффективность противозапотевания/удаления дождя с лобового стекла/противообледенения двигателя. Если РУД переведён на холостой ход при сильных осадках, может наблюдаться меньшее, чем обычно, значение оборотов холостого хода.
💡 Барометрический высотомер следует сверять с радиовысотомером, чтобы подтвердить безопасное расстояние до земли на малой высоте.
Точный заход на посадку
Эта схема представляет собой типичную схему пробивания облачности.
- Снижайтесь до высоты захвата GCA и переходите в конфигурацию посадки примерно в 10 милях от начала финального или предпосадочного этапа (в зависимости от ситуации).
- Поддерживайте минимальный угол атаки на заданной скорости.
Когда будет дана команда начать снижение:
- Уменьшите тягу примерно до 82-84% оборотов двигателя.
- Отрегулируйте тягу и тангаж по мере необходимости, чтобы поддерживать желаемую скорость снижения.
Прямое пробивание облачности по TACAN с последующим финальным заходом на посадку по GCA или ILS требует примерно 500-800 фунтов топлива. Прерванный заход на посадку с последующим вторым заходом на посадку по GCA требует дополнительных 1000 фунтов топлива.
Заход на посадку с кругом
Рекомендуемая воздушная скорость от точки фиксации финального захода на посадку по TACAN для захода на посадку с кругом по TACAN составляет 180 узлов с выпущенным шасси и закрылками.
Прерванный заход на посадку
- РУДы - MILITARY (Военная тяга)
- Шасси - UP (УБРАТЬ)
- Предкрылки/закрылки - NORM (НОРМАЛЬНО) (минимум 180 узлов)
- Тяга по мере необходимости для поддержания скорости 240-250 узлов и поддержания набора высоты 1500-2500 футов в минуту.
- Следуйте опубликованным процедурам прерванного захода на посадку.