Наземный персонал

crew chief Сотрудник наземного персонала сигнализирует пилоту самолёта RF-4C Phantom II об остановке самолёта после руления на стоянку. Самолёт используется для поддержки учений FUERZAS UNIDAS PERU'87

Наземный персонал (часто называемый «техниками») - это группа специалистов, ответственных за обслуживание и подготовку самолёта к полёту, когда он находится на земле. Эта важная роль включает в себя не только поддержание самолёта в хорошем состоянии путём проведения технического обслуживания, но и подготовку его к полёту. Подготовка к взлёту начинается задолго до прибытия лётного экипажа, но наземный персонал также непосредственно помогает экипажу во время запуска и выключения двигателей.

💡 Никогда не расстраивайте наземный персонал. Убедитесь, что вы правильно эксплуатируете свой самолёт и хорошо за ним ухаживаете, иначе вы будете чистить шины и укладывать парашюты до конца своей лётной карьеры.

Функции

Наши техники F-4 являются экспертами во многих областях, включая:

  • Внешнее питание (предоставляется наземной тележкой)
  • Внешний воздух (предоставляется наземной тележкой)
  • Пусковые патроны двигателя
  • Колодки для колёс
  • Трап и ступеньки
  • Проведение различных наземных проверок (перечислены ниже)

Ground Cart

"Мы добавим тележку запуска, трап, дополнительные тормозные парашюты. Осмотрим ваши камеры сгорания, заменим гидравлическую жидкость, дозаправим жидкий кислород, возьмём пробы SOAP и очистим фонари."

Наземные проверки

Обзор

Процедуры F-4 включают в себя несколько наземных проверок, целью которых является убедиться, что определённые системы работают и настроены правильно. Наши техники могут помочь пилоту во время следующих проверок:

  • Обогрев ПВД
  • Привод интерцептора
  • Дверь дозаправки топливом в воздухе
  • Воздушные тормоза
  • Предкрылки и закрылки
  • Органы управления полётом
  • Отключение ARI
  • Stab Aug (стабилизация)
  • Нейтральное положение триммера
  • Тормозной крюк

Некоторые из них запускаются автоматически (например, когда техники замечают выпуск/уборку воздушных тормозов, они сообщат об этом). Более сложные проверки (выделены жирным шрифтом) необходимо запускать вручную.

Некоторые из них также можно провести без наземного персонала, получив визуальное подтверждение от WSO, но не все из них из-за ограниченной видимости из кабины.

Подробности

Более сложные проверки подробно описаны здесь:

Проверка обогрева ПВД

Установите обогрев ПВД в положение ON и дождитесь подтверждения от наземного экипажа, что он тёплый. После этого установите обогрев ПВД в положение OFF.

🟡 ВНИМАНИЕ: Обогрев ПВД не следует использовать более 1 минуты во время наземных операций.

Проверка привода интерцептора

При работающем правом/левом двигателе медленно отклоните ручку управления примерно на 1 дюйм влево/вправо. Попросите наземный экипаж или человека в заднем сиденье убедиться, что интерцептор не отклоняется полностью и что он возвращается в заподлицо положение, когда ручка возвращается в нейтральное положение. Прервите, если проверка интерцептора не пройдена.

Проверка органов управления полётом

Наземный персонал должен подтвердить положение всех органов управления полётом. Предкрылки и закрылки должны быть выпущены (OUT AND DOWN).

  • Триммер тангажа - 1-3 ЕДИНИЦЫ НА ПИКИРОВАНИЕ
  • Ручка управления - ОТТЯНУТЬ ПОЛНОСТЬЮ НАЗАД И ОТПУСТИТЬ
    • Движение вперёд должно быть плавным и свободным от каких-либо ограничений. Ручка может не вернуться в полностью переднее положение. Ручка должна переместиться вперёд как минимум до ½ хода, и дальнейшее движение к упору не должно требовать усилия более одного фунта. (Техник должен сообщить о положении стабилизатора)
  • Руль направления - ПРОВЕРИТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ВЛЕВО И ВПРАВО (Техник должен сообщить о положении руля направления)
  • Элероны/ARI - ПРОВЕРИТЬ
    • Переместите ручку управления полностью влево. Убедитесь, что левый интерцептор поднят, правый элерон опущен, а руль направления немного повёрнут влево. Включите стабилизацию рыскания. Убедитесь, что руль направления перемещается ещё левее (Техник должен сообщить «KICK»). Нажмите рычаг аварийного быстрого сброса. Убедитесь, что руль направления перемещается к нейтральному положению (Техник должен сообщить). Отпустите рычаг аварийного быстрого сброса, нейтрализуйте ручку управления и отключите стабилизацию рыскания. Повторите проверку, заменив лево на право.

💡 Индикаторы MASTER CAUTION и CHK HYD GAGES могут загораться на короткое время во время этой проверки. Если давление восстанавливается без задержки, игнорируйте эту индикацию.

Проверка отключения ARI

Установите предкрылки и закрылки в положение NORM. Переместите ручку управления полностью вправо и влево. Убедитесь, что руль направления не перемещается (Техник должен сообщить).

Проверка Stab Aug (стабилизации)

Включите каждую ось стабилизации по отдельности. Убедитесь, что ни одна из рулевых поверхностей не перемещается (допустимо ¼ дюйма) (Техник должен сообщить). Если элерон/интерцептор отклоняется во время включения стабилизации крена, ему может потребоваться до 4 секунд, чтобы вернуться в исходное положение после отключения стабилизации крена. Дайте элерону/интерцептору достаточно времени, чтобы вернуться в исходное положение, прежде чем снова включать стабилизацию крена для проверки другого элерона/интерцептора.

Проверка нейтрального положения триммера

Проверьте работу индикатора триммера. Получите сигнал от наземного экипажа/человека в задней кабине о том, что элероны и руль направления установлены в нейтральное положение.

Связь

Оба члена экипажа могут общаться с наземным персоналом одним из двух способов:

  • Внутренняя связь - гарнитура наземного персонала подключена к системе внутренней связи самолёта с помощью шнура, обеспечивающего двустороннюю связь, аналогичную связи между пилотом и WSO.
  • Жесты руками - экипаж самолёта общается с наземным персоналом в одностороннем порядке с помощью жестов руками; когда используется этот метод, функции наземного персонала ограничены; вы сможете попросить выполнить более простые действия, такие как снятие колодок для колёс, но наземный персонал не поможет вам в проведении визуальных проверок.

В обоих режимах вы можете общаться с наземным персоналом с помощью меню "Crew Chief" (Наземный персонал) на колесе Jester. Самолёт должен быть неподвижен.

Если система внутренней связи настроена правильно, включена, а колодки для колёс установлены, будет активен режим внутренней связи, в противном случае будет использоваться режим жестов руками, и к названию меню «Crew Chief» будет добавлен текст «(hand signals)», чтобы указать на это.

💡 Поскольку внешняя внутренняя связь подключена параллельно с микрофоном и гарнитурой WSO, наземный персонал и WSO могут блокировать друг друга во время одновременной передачи. Кроме того, переключатель выбора функции WSO должен быть в положении HOT MIC, чтобы разрешить связь с землёй.

Вы можете проверить двустороннюю связь с помощью опции "Comms Check" (Проверка связи).

crew chief menu

crew chief Майор Стрэнглер, пилот самолёта F-4 Phantom II, разговаривает с наземным персоналом о готовности самолёта.