Передняя секция

Передняя секция правой консоли в основном занята органами управления связью и навигацией.

Кнопка сброса главного предупреждения

Используется для гашения предупреждений на панели сигнальных ламп и индикатора главного предупреждения после принятия необходимых мер. В случае, если неисправность не была эффективно устранена, нажатие кнопки сброса главного предупреждения не отключит соответствующее предупреждение.

Панель управления TACAN

Панель управления TACAN используется для ввода желаемого канала TACAN , режима и громкости звука для мониторинга этого канала экипажем. Панель продублирована в обеих кабинах, а панель, управляющая приёмником TACAN, переключается кнопкой NAV CMD панели управления связью.

Ручки настройки канала

На панели управления есть две ручки управления навигационным каналом (7, 4 и 3), причём левая (7) управляет первыми двумя цифрами значения канала (сотни и десятки), а правая (4 и 3) управляет однозначными значениями (единицы). Правая ручка также включает внешнее кольцо (3), которое устанавливает значение X или Y для желаемого канала TACAN.

Кнопка и индикатор тестирования

Между этими двумя ручками находится кнопка TEST (6), которая выполняет цикл наземного тестирования после прогрева, а также может использоваться для выполнения лётного контрольного теста производительности системы.

Индикатор над кнопкой загорается, чтобы указать на состояние теста.

Дополнительную информацию см. в главе 7.19.4 Тестирование навигации.

Ручка регулировки громкости

В правом верхнем углу находится ручка VOL (2), с помощью которой можно установить желаемый уровень громкости звука принимаемой станции TACAN.

Селектор функций

Ручка выбора функции TACAN (1) определяет отображение и тип информации, предоставляемой на HSI, ADI, и BDHI, соответственно.

💡 Для работы функции TACAN "воздух-воздух" необходимо установить канал на 63 канала выше или ниже канала взаимодействующего самолёта, но в том же диапазоне - X или Y. Так, заправщик на канале 123Y должен быть установлен на канале 60Y на F-4.

Панель управления связью

Панель управления связью обеспечивает выбор и режим работы радиостанции UHF в самолёте.

Командные кнопки

Панель продублирована в обеих кабинах, а управление радиостанцией осуществляется нажатием кнопки COMM CMD (10) в соответствующем кресле; кнопка загорится зелёным цветом (9) в кресле с приоритетом. Аналогичным образом, кнопка NAV CMD (7) определяет, какое кресло управляет настройками TACAN ; её кнопка также загорится (8) на панели кресла, которое управляет системой. Каждое нажатие командной кнопки переключает управление системой.

Громкость радио

Под кнопкой COMM CMD находится регулятор громкости радио (11) для соответствующего кресла.

Переключатель шумоподавления

Рядом с кнопкой NAV CMD находится переключатель шумоподавления (6), который включает или отключает шумоподавитель приёмника.

Частота и каналы

Ручка выбора A-3-2-T (5) устанавливает первую цифру выбранной вручную частоты (3 или 2) радиостанции UHF.

💡 Из-за ограничений движка режимы A и T, относящиеся к функции HAVE-Quick, не моделируются.

Четыре ручки выбора частоты работают совместно с ручкой A-3-2-T и переключателем Preset/Manual. Частоты вводятся, начиная с выбора 3 или 2 на селекторе A-3-2-T, и могут быть введены от 225,00 до 399,975 МГц с шагом 0,025. Когда переключатель Preset/Manual находится в положении Manual, радиостанция UHF напрямую настраивается на отображаемый канал. В положении Preset установленные каналы можно ввести в память COMM CHAN, выбрав желаемое положение с помощью ручки управления каналом связи - меньшей ручки слева от переключателя Preset/Manual, и отобразить в окне COMM CHAN. Каналы сохраняются в отображаемом предустановленном канале с помощью кнопки SET. После сохранения каналы выбираются напрямую с помощью ручки управления каналом связи при установке переключателя Preset/Manual в положение Preset.

Прямо под ручкой управления каналом связи находится ручка (4) и индикатор вспомогательного канала. Эта ручка используется для доступа к 20 общим предустановленным каналам, которые нельзя изменить из кабины.

Ручка регулировки громкости Aux (1) в правом нижнем углу панели увеличивает и уменьшает громкость канала приёмника Aux (12 и 13).

Кнопку Set (14) можно использовать для сохранения частоты канала, выбранной в данный момент ручками настройки частоты. Частота будет сохранена как текущий выбранный канал.

Кнопка тона

Кнопка Tone (3) используется для передачи сигнала времени суток (TOD) вместе с тоном на дружественные самолёты, которым требуется обновление времени суток для правильной работы функции HAVE-Quick.

💡 Из-за ограничений движка кнопка тона, относящаяся к функции HAVE-Quick, не моделируется.

Селектор функций связи

Ручка выбора функции связи (2) определяет текущую конфигурацию радиосистемы.

Вспомогательная панель (правая)

Вспомогательная панель имеет ручку аварийного выпуска воздуха для сброса избыточного давления в кабине. Кроме того, на ней расположены рычаг обогрева/обдува ног, а также переключатели управления генератором.

Кнопка сброса охлаждения

Сбрасывает систему охлаждения CNI.

Давление в кабине

Индикатор высоты кабины

Отображает текущее давление внутри кабины как эквивалентную эффективную высоту кабины над средним уровнем моря в тысячах футов.

То есть, если прибор (2) показывает 5, давление внутри кабины эквивалентно высоте 5000 футов над уровнем моря.

Чтобы предотвратить недомогание и гипоксию, следует следить за давлением и соответствующим образом регулировать подачу кислорода:

Дополнительную информацию см. в главе Кислород.

Ручка аварийного выпуска воздуха

Заглушка (1), которую можно вытащить, чтобы сбросить давление в кабине. Установка её обратно герметизирует кабину.

Без наддува эффективная высота кабины будет идентична текущей высоте. Что, если лететь на больших высотах, может привести к гипоксии.

Следует использовать только в том случае, если система наддува неисправна и показывает ненормальные значения, или для удаления дыма и паров из кабины. Перед активацией снизьтесь до безопасной высоты.

Рычаг обогрева/обдува ног

Рычаг обогрева/обдува ног (5) обеспечивает выбираемую пилотом подачу тёплого воздуха на лобовое стекло для целей противообледенения или в ниши для ног для комфорта или видимости.

Возможно, что при выборе настроек холодной температуры, особенно во влажные дни, система кондиционирования воздуха будет подавать воздух с температурой значительно ниже точки росы, что приведёт к запотеванию кабины. Этот туман можно рассеять, выбрав немного более высокую температуру.

При работе в условиях высокой влажности рекомендуется выбирать температуру выше нормальной перед началом разбега, чтобы исключить возможность запотевания кабины при увеличении тяги. Если кабина запотела, самый быстрый способ устранить это состояние - активировать ручку аварийного выпуска воздуха.

Во время крейсерского полёта перед снижением установите ручку регулировки температуры в положение 2 часа и рычаг обогрева/обдува ног на обдув, чтобы повысить температуру обдува для предварительного нагрева лобового стекла и фонаря. Для самолётов без предкрылков, если закрылки опущены для снижения, а запотевание сохраняется, уберите закрылки или увеличьте мощность (используйте воздушные тормоза по мере необходимости для поддержания воздушной скорости), чтобы обеспечить более высокий поток воздуха для обдува.

Переключатель удаления дождя

Если двухпозиционный переключатель (3) активирован, отбираемый от двигателя воздух направляется вокруг фонаря, чтобы сдувать капли дождя.

Систему не следует использовать в сухих условиях, так как горячий воздух будет нагревать лобовое стекло. Если стекло достигнет критической температуры, на панели сигнальных ламп загорится предупреждение WINDSHIELD TEMP HI. В этом случае переключатель следует немедленно выключить.

Переключатель обогрева ПВД

При включённом переключателе обогрева ПВД (4) трубка ПВД на носу самолёта будет нагреваться, чтобы предотвратить обледенение и, таким образом, ошибочные показания датчиков для всех основных пилотажных приборов.

При нормальной эксплуатации его следует всегда включать перед взлётом. Но не оставляйте включённым на земле более одной минуты, чтобы предотвратить повреждение из-за перегрева.

Подробнее см. 3.1.1 Система ПВД.

Переключатели управления генератором

2 двухпозиционных переключателя (6). Управление каждым генератором двигателя обеспечивается отдельным переключателем.

Дополнительную информацию см. в главе 3.8 Электрика.