Служба за рубежом: Наследие Фантома

Наследие F-4 не ограничивалось границами США. Его характеристики вызвали интерес у многих союзников США той эпохи, и Phantom II остаётся на ограниченной службе на момент написания этой статьи. Поскольку F-4E был самым многочисленным из этого типа, было естественно, что именно эта модель получит наибольшее распространение.

На фоне постоянно меняющегося ландшафта военных технологий зарубежные операторы F-4E предприняли комплексные усилия по модернизации и усовершенствованию. Эти инициативы были направлены на продление срока службы самолёта и повышение его боевых возможностей. F-4E с его мощными двигателями эволюционировал, чтобы соответствовать требованиям современной войны, укрепив своё место в качестве почтенной платформы в арсеналах своих приёмных стран.

Служба F-4E Phantom II за рубежом была не просто главой в истории военной авиации, а сагой, которая разворачивалась на континентах и в коридорах геополитической власти. Его приспособляемость, долговечность и боевое мастерство запечатлели Фантом в коллективной памяти стран, которые его эксплуатировали, оставив неизгладимое наследие в небе, которым он когда-то правил.

Изображение: RF-4E Phantom II ВВС Греции приземляется на RIAT 2008, Великобритания

Израиль

Первая страна, получившая F-4E на экспорт, Израиль, обозначила его как Kurnass (Кувалда).

Фантом начал участвовать в боевых действиях с ВВС Израиля в течение нескольких месяцев после поставки, одержав несколько побед в войне на истощение против Египта и в стычках с Сирией. Война Судного дня 1973 года стала свидетельством впечатляющих успехов Фантома, сбившего 85 арабских самолётов в обмен на 5 потерянных в воздушных боях. Но именно характеристики Фантома как средства "воздух-земля" привлекли наибольшее внимание ВВС Израиля, в результате чего F-4E специализировался на этой роли, поскольку F-15 и F-16 стали доступны стране для экспортных закупок.

Kurnass, в конечном счёте, получил ряд важных обновлений, начиная с 1987 года, чтобы сохранить тип жизнеспособным. Были установлены радар APG-76, новый бортовой компьютер и индикатор на лобовом стекле (HUD), а также возможность применения ракеты "воздух-поверхность" Popeye. ВВС Израиля в конечном итоге получили от 212 до 222 F-4E.

Австралия

Австралия стала вторым импортёром F-4E, но только на ограниченный срок. Двадцать четыре F-4E были предоставлены Королевским ВВС Австралии (RAAF) в аренду Соединёнными Штатами в качестве временной меры из-за задержек с поставками F-111C.

F-4E эксплуатировался в Австралии всего три года, с сентября 1970 по 1973 год. Австралийские лётчики были впечатлены характеристиками Фантома, и, хотя США предложили RAAF выкупить арендованные самолёты, это предложение было в конечном итоге отклонено.

Япония

F-4EJ Kai ВВС Японии взлетают в 2002 году; фото ВМС США

С разрешения Госдепартамента США и на условиях лицензионного соглашения с McDonnell Douglas компания Mitsubishi Heavy Industries наладила местное производство F-4E под обозначением F-4EJ. F-4EJ получил совместимость с японским оружием, но без заправочной штанги и бомбового компьютера AJB-7 из-за договорных ограничений на ВВС Японии.

F-4EJ был модернизирован до версии «Kai» в 1984 году, получив радар APG-66J и противокорабельные ракеты ASM-1 и -2. F-4EJ прослужил Японии более 40 лет, последние экземпляры были сняты с вооружения в марте 2021 года.

Иран

Впервые получив F-4E в 1971 году, Иранские имперские ВВС (IIAF) получили 177 F-4E в ходе различных поставок до конца 1970-х годов. После Исламской революции F-4E, теперь уже ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF), широко применялись - и с большим успехом - против войск Саддама Хусейна.

Первый налёт на ядерный объект в Осираке в сентябре 1980 года был совершён четырьмя F-4E, которые повредили реактор и системы управления; этот налёт предшествовал более известной атаке ВВС Израиля на тот же объект, которая окончательно его уничтожила. Аналогичным образом, в апреле 1981 года F-4E были основными ударными самолётами во время налёта на все три аэродрома комплекса H-3 на западе Ирака.

Конфликт с Ираком обошёлся в значительные потери как самолётов, так и экипажей, причём западные эмбарго на поставки оружия серьёзно ограничили возможности IRIAF по эффективному обслуживанию Phantom II. К концу войны даже по местным оценкам количество боеготовых F-4 составляло менее четырёх десятков. Хотя местная промышленность пыталась возродить Фантом после окончания конфликта, по текущим оценкам, общая численность их парка F-4 составляет около 60 самолётов, включая оставшиеся F-4D, F-4E и RF-4E.

Греция

Первые поставки F-4E для ВВС Греции (HAF) начались в 1974 году, а ежегодные поставки были прекращены из-за политических причин в 1981 году. Общая численность парка Phantom II HAF достигла 121 закупленного самолёта (F-4E и RF-4E), а пополнение запасов бывшими самолётами ВВС США довело это число до окончательного значения после свёртывания программы после операции «Буря в пустыне».

Модернизация греческих Фантомов компанией DASA была обширной и строилась по модели, аналогичной F-4F ICE Люфтваффе. В частности, HAF F-4E получил APG-65 для AMRAAM (включая замену цифровой шины), HUD и совместимость с контейнером LITENING.

Фантомы HAF также получили специальные обновления в зависимости от предполагаемых ролей эскадрилий, с заменой инерциальной навигации и включением GPS для тех, кто специализируется на роли "воздух-поверхность". В настоящее время Греция сохраняет на вооружении более 30 Фантомов.

Турция

Турция эксплуатирует Фантомы уже давно, закупив более 160 F-4E (а также более 60 RF-4E), начиная с 1974 года. Поставки Фантомов осуществлялись как новыми, так и бывшими ВВС США, а в середине 90-х годов израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI) была привлечена к их модернизации.

Основанный на предлагаемой программе модернизации для ВВС Израиля, F-4E Terminator 2020 избавился от более 1600 фунтов лишнего веса за счёт замены проводки и гидравлической системы, получил радар Elta M-2032, полную реализацию HOTAS, многофункциональные дисплеи (MFD), настоящий HUD и обширные обновления систем вооружения, интеграцию Popeye и GBU, а также прицельный контейнер LITENING II. ВВС Турции намерены сохранить оставшиеся 30 или около того самолётов на вооружении до середины 2030-х годов.

Германия

F-4F ВВС Германии в 1998 году; фото ВВС США

Будучи в основном заказчиком F-4F и RF-4E - крупнейшим получателем экспортных F-4 с 263 поставленными за рубеж самолётами, - Германия закупила 10 F-4E для базирования в Соединённых Штатах для переподготовки своих лётчиков, которые проходили обучение вместе с подразделениями ВВС США.

Южная Корея

Техник самолета корейских ВВС помогает пилоту 497-й тактической истребительной эскадрильи сесть в кабину своего F-4E во время учений TEAM SPIRIT 1986

Южная Корея, давний получатель F-4, начиная с 1977 года заменила свой парк F-4D новыми F-4E, в конечном итоге закупив 103 самолёта.

Южная Корея получила последний построенный в США F-4 Phantom, 78-0744, в октябре 1979 года. На момент написания этой статьи F-4E остаётся на вооружении ВВС Республики Корея (RoKAF), планируется снять его с вооружения в 2024 году.

Египет

Последний экспортный заказчик F-4E, Египет, получил право на покупку в рамках мирного договора с Израилем и соглашения «Мир фараона»; вместо новых самолётов Египет получил 35 бывших самолётов ВВС США.

Фантом, в конечном счёте, стал предшественником закупки страной F-16 и вначале столкнулся с трудностями в обслуживании своими ремонтными бригадами. Советники McDonnell Douglas помогли египетским эскадрильям вернуть показатели боеготовности к норме, и Phantom II продолжал служить в ВВС Египта (EAF) до конца 90-х годов.