АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ ПРИ ПОСАДКЕ

Посадка на одном двигателе

Аварийная схема посадки

Аварийная схема посадки - это схема, по которой следует лететь, когда тяга двигателя доступна, и существует аварийная ситуация или неисправность, которая может привести к аварийной ситуации. Основная цель схемы - безопасно посадить самолёт с первой попытки с наименьшим риском. Из-за множества переменных, таких как тип аварийной ситуации, положение и высота относительно аэродрома, масса, оставшееся топливо, погода, населённые пункты, длина взлётно-посадочной полосы, наличие тормозного устройства и т.д., стандартную схему невозможно предписать. В зависимости от обстоятельств может быть желательно использовать GCA, выполнить прямой заход на посадку, войти в схему с попутного курса или предпосадочного курса или выполнить схему с разворотом на 360° над головой. Из-за различных обстоятельств оценка пилотом всех факторов и его суждение будут определять тип схемы посадки, по которой следует лететь. Однако есть некоторые общие рекомендации, которые применимы независимо от выбранного захода на посадку: Уменьшите массу до минимально практичной. В схеме и перед установкой конфигурации посадки поддерживайте минимальную скорость маневрирования 230 узлов (250 узлов на одном двигателе). Схему следует планировать так, чтобы избежать резких, крутых или жёстких поворотов, а также больших или резких изменений тяги, особенно при неисправности органов управления полётом или отказе гидравлической системы. Если позволяют обстоятельства, следует спланировать длинный прямой финальный заход на посадку и установить конфигурацию посадки, когда самолёт будет на финальном этапе. Переключатель дозаправки топливом в воздухе следует установить в положение EXTEND перед посадкой, чтобы сбросить давление в топливных баках. Если характер аварийной ситуации или другие факторы диктуют установку конфигурации посадки до финального этапа, следует поддерживать скорость 230 узлов - закрылки убраны, или 200 узлов - предкрылки/закрылки OUT AND DOWN (ВЫПУЩЕНЫ), до тех пор, пока самолёт не будет установлен на финальном этапе. Эти воздушные скорости обеспечат запас прочности для манёвренного полёта. Если в схему необходимо войти на попутном курсе, предпосадочном курсе или со схемы над головой, схему следует расширить, конфигурацию посадки установить до финального этапа, а выход на финальный этап должен быть не менее чем за 2-3 мили. Следует лететь по нормальной глиссаде 2-3°. Для большинства аварийных ситуаций воздушные скорости финального захода на посадку увеличиваются, а угол атаки уменьшается, чтобы обеспечить адекватные характеристики управляемости самолёта.

Заход на посадку с остановленным двигателем