Аварийные системы
Сигнальные лампы и индикаторы
Панель сигнальных ламп
Большинство сигнальных ламп кабины находятся на панели сигнальных ламп на правой вспомогательной панели в передней кабине. См. Дополнение по аварийным процедурам для получения краткого списка или см. список ниже:
| Индикатор | Описание | Индикатор | Описание | Индикатор | Описание |
|---|---|---|---|---|---|
| Alt Encoder out | Индикатор загорится, если сигнал от блока кодирования высоты ненадёжен или отсутствует. Он также может загораться на короткое время во время набора высоты с большой скоростью, манёвров пикирования или во время трансзвукового полёта. | ||||
| IFF | Индикатор загорится, когда код режима 4 обнулён или код не введён. | DC Bus | Индикатор загорится, если оба генератора выйдут из строя или произойдёт падение напряжения между основной шиной постоянного тока и аварийной шиной постоянного тока. | ||
| Canopy Unlocked | Индикатор загорится, если оба генератора выйдут из строя или произойдёт падение напряжения между основной шиной постоянного тока и аварийной шиной постоянного тока. | Hook down | Индикатор загорится, если тормозной крюк не поднят и не зафиксирован. | ||
| Autopilot Ptich Trim | Индикатор загорится, когда AFCS включён, а автоматическое отслеживание триммера тангажа не работает или значительно отстаёт от манёвров самолёта. | Autopilot Disengage | Индикатор загорится при отключении автопилота после первоначального включения AFCS. | ||
| Left Ext Fuel | Индикатор загорится, если выбраны внешние топливные баки, и нет потока топлива из бака в фюзеляж. | CTR Ext Fuel | Индикатор загорится, если выбраны внешние топливные баки, и нет потока топлива из бака в фюзеляж. | Right Ext Fuel | Индикатор загорится, если выбраны внешние топливные баки, и нет потока топлива из бака в фюзеляж. |
| Fuel Level Low | Индикатор загорится, когда уровень топлива в баках 1 и 2 достигнет заданного уровня топлива 1650 ± 200 фунтов. | CHK Fuel Filters | Индикатор загорится, когда топливный фильтр засорится. Фильтр автоматически открывается в обход, обеспечивая нормальный поток топлива к двигателю. | ||
| L Anti Ice On | Индикатор загорится, когда система отбора воздуха для противообледенения включена. | R Anti Ice On | Индикатор загорится, когда система отбора воздуха для противообледенения включена. | Static Corr Off | Индикатор загорится, если SPC выйдет из строя или переключатель CADC будет установлен в положение CORR OFF. |
| L Aux Air Door | Индикатор загорится, когда левая вспомогательная воздушная заслонка будет работать не синхронно с рычагом шасси. | R Aux Air Door | Индикатор загорится, когда правая вспомогательная воздушная заслонка будет работать не синхронно с рычагом шасси. | Speedbrake out | Индикатор загорится, если воздушный тормоз выпущен или не полностью закрыт. |
| Windshield Temp High | Индикатор загорится, когда лобовое стекло достигнет температуры, которая вызовет оптические искажения при использовании системы удаления дождя с лобового стекла. Систему удаления дождя с лобового стекла следует немедленно выключить. | Check Hyd Gauges | Индикатор загорится, если давление в любой системе упадёт ниже 1500 ± 100 фунтов на квадратный дюйм. | ||
| Slats In | Индикатор загорится, если переключатель отключения предкрылков будет установлен в положение IN, что приведёт к остановке движения предкрылков в зависимости от угла атаки. | Pitch Aug Off | Индикатор загорится, когда питание самолёта включено, а переключатель стабилизации тангажа не включён. | Cabin Turb Overspeed | TИндикатор загорится, если турбина кабины холодильной установки подвергнется давлению и температуре, превышающим нормальные рабочие значения. |
| Inertial Nav Sys Out | Индикатор загорится, если инерциальная навигационная система выйдет из строя или будет отключена. | Tank 7 Fuel | Индикатор загорится, если топливный перекачивающий клапан бака 7 не откроется. | ||
| Oxygen Low | Индикатор загорится, когда количество кислорода станет меньше 1 литра. | Fire Sys | Индикатор загорается, когда либо перегорает сенсорная трубка детектора пожара/перегрева, либо провод детектора перетирается до замыкания на массу, либо выходит из строя блок управления. |
Главное предупреждение Master Caution
MASTER CAUTION, расположенный в передней кабине, предоставляет пилоту предварительное предупреждение о потенциальной опасности для самолёта. MASTER CAUTION загорается одновременно с большинством сигнальных ламп на панели сигнальных ламп и индикаторами генератора; предупреждения, которые не включают MASTER CAUTION, отмечены в списке панели сигнальных ламп.
MASTER CAUTION может быть отключён пилотом нажатием кнопки сброса на правой консоли. Однако важно отметить, что нажатие MASTER CAUTION не сбрасывает предупреждение на панели сигнальных ламп; вместо этого предупреждение будет оставаться до тех пор, пока не будет устранено. Если второе событие произойдёт в системе, которая уже выдаёт предупреждение на панели сигнальных ламп, MASTER CAUTION не загорится во второй раз.
Цепь тестирования сигнальных ламп
Подтверждение работы ламп можно выполнить с помощью цепи тестирования сигнальных ламп, расположенной на панели управления внутренним освещением в обеих кабинах. Они не выполняют функциональный тест отдельных систем предупреждения, а только подтверждают, что индикаторы загорятся.
Система обнаружения пожара и перегрева двигателя
На правой верхней панели приборов в передней кабине расположены четыре сигнальные лампы - две FIRE и две OVRHEAT, по одной на каждую сторону. Если в моторном отсеке обнаружен пожар, загорится соответствующая лампа FIRE. Датчики перегрева установлены в задней части фюзеляжа рядом с соплами двигателя и зажгут соответствующую лампу OVRHEAT, если температура станет опасной для самолёта.
Кнопка тестирования пожарной сигнализации
При нажатии эта кнопка проверяет работоспособность индикаторов FIRE и OVRHT. Также может использоваться в сочетании с переключателем тестирования сигнальных ламп для проверки работы систем обнаружения пожара и перегрева. Тест выполняется путём удержания переключателя тестирования сигнальных ламп в положении WARN TEST, а затем одновременного нажатия и отпускания кнопки тестирования пожарной сигнализации. Правильная работа системы подтверждается тем, что четыре индикатора FIRE и OVRHT не горят, пока кнопка тестирования пожарной сигнализации нажата, а затем загораются при её отпускании.
Катапультные кресла
Phantom II использует катапультное кресло Martin Baker Mk. H-7 в обоих положениях для безопасной эвакуации экипажа в случае потери самолёта. Запуск катапультирования с помощью лицевой шторки или нижних ручек катапультирования приводит к срабатыванию установленного на кресле инициатора, который сбрасывает фонарь. Как только фонарь отделится от самолёта, срабатывает основной заряд катапультной пушки, отсоединяя кресло от кабины и запуская подъём кресла. По мере подъёма кресла фиксаторы на ногах оттягивают их назад для обеспечения свободного пространства, и устанавливается таймер тормозного парашюта. На соответствующей высоте трос, соединяющий инициатор ракетного двигателя с самолётом, нажимает на ударник основного ракетного двигателя, чтобы отделить кресло от самолёта. Ранее установленная пушка тормозного парашюта срабатывает в этот момент, выпуская пару небольших парашютов для стабилизации кресла по ориентации и начала замедления.
Как только кресло достигнет заданной барометрической высоты от 11 500 до 14 500 футов, или на мгновение после стабилизации, если высота ниже, ножничные механизмы отсоединяют члена экипажа с сиденьем, содержащим комплект выживания, от рамы катапультного кресла и выпускают основной парашют. В случае катапультирования ниже высоты баростата парашют WSO полностью выпускается через 5 секунд после запуска катапультирования, а парашют пилота - через секунду.
Индикатор катапультирования
В случае потери питания внутренней связи пилот может предупредить WSO о необходимости подготовиться к катапультированию, нажав переключатель EJECT, расположенный на левом борту фонаря перед переключателем закрылков. Это включает пару сигнальных ламп, расположенных на панели индикаторов задней кабины.
Ручка селекторного клапана команд
Слева и над панелью приборов задней кабины находится ручка селекторного клапана команд. Эта ручка определяет последовательность катапультирования, запускаемого из заднего сиденья - оба кресла или только заднее сиденье. Ручка имеет надпись PLT EJECT PULL TURN. Когда ручка ориентирована вертикально, выбрано катапультирование одного кресла; чтобы установить катапультирование двух кресел, ручка поворачивается по часовой стрелке до горизонтального положения.
Все катапультирования, запускаемые из переднего сиденья, являются катапультированием двух кресел.
Система сброса
Большинство боеприпасов, которые несёт F-4, можно сбросить с самолёта в полёте с убранным шасси и закрытыми створками. Сброс не удаляет пилоны, а AIM-9 Sidewinder не сбрасывается.
| Название | Описание |
|---|---|
| OFF | Блокирует кнопку PUSH TO JETT на панели селектора сброса. |
| STORES | Сбрасывает все MER/TER, одиночные, установленные на LAU-88 боеприпасы или подвесные баки при нажатии PUSH TO JETT. |
| L/R FWD | Сбрасывает AIM-7 с соответствующей позиции при нажатии PUSH TO JETT. Заблокировано, если горит CL TK ON. |
| L/R AFT | Сбрасывает AIM-7 с соответствующей позиции при нажатии PUSH TO JETT. |
| L/R WING | В сочетании с TV или ARM сбрасывает одиночную AGM-65 Maverick или AGM-45 Shrike с крыла при нажатии PUSH TO JETT. |
Кнопка аварийного сброса внешних боеприпасов
Кнопка аварийного сброса внешних боеприпасов, также известная как тревожная кнопка, расположенная на левой вспомогательной панели передней кабины, сбросит все боеприпасы "воздух-земля", внешние баки и любые сбрасываемые контейнеры. Ракеты Sparrow и Sidewinder, а также все пилоны останутся на месте. Нажатие кнопки покажет жёлтую краску внутри её углубления, чтобы подтвердить её срабатывание. Выполнение этого действия автоматически отключает перекачку топлива из внешних баков, обеспечивая правильный поток топлива из внутренних баков крыла без дальнейших действий пилота. Кнопка активна, пока шасси самолёта убрано, или, в случае отказа переднего рычага шасси, пока задний рычаг шасси остаётся в положении IN, и нет нагрузки на колёса.
Выборочный сброс
Боеприпасы на крыльях и центральной линии можно сбрасывать независимо друг от друга, используя ручку сброса в положении STORES, выбирая желаемые кнопки выбора станции для сброса и нажимая PUSH TO JET. Любой пилон или пусковая установка ракеты на станции останутся на месте, но боеприпасы, включая MER и TER, будут сброшены.
Например, чтобы сбросить правый и левый внешние топливные баки, пилот должен выбрать STORES на ручке, нажать соответствующие кнопки выбора станции LO, RO, а затем нажать кнопку сброса.
Сброс AIM-7
Ракеты AIM-7 Sparrow сбрасываются по отдельности, используя положения L/R FWD или L/R AFT на ручке сброса, а затем нажимая PUSH TO JETT.
Сброс AGM-65
Чтобы сбросить ракеты AGM-65, выберите TV или ARM на ручке выбора оружия, нажмите желаемую кнопку (кнопки) выбора станции, выберите L WING или R WING на ручке сброса и нажмите PUSH TO JETT. Одна ракета сбрасывается при каждом нажатии; после того, как желаемые ракеты будут удалены с одного крыла, выберите другое крыло с помощью ручки сброса и повторите цикл PUSH TO JETT.