Топливная система
Топливная система Фантома продублирована; то есть её схема насосов и подачи одинакова для левого и правого двигателей, и они используют один и тот же набор топливных баков. Внутреннее топливо фюзеляжа во всех 7 баках и баках крыла составляет чуть более 12 000 фунтов JP-4. С двумя внешними баками крыла объёмом 370 галлонов это значение увеличивается до более чем 16 800 фунтов. Добавление центрального бака объёмом 600 галлонов доведёт общее количество топлива самолёта до чуть менее 20 800 фунтов.
Последовательность перекачки
F-4 имеет два внутренних бака в крыльях, а также семь топливных баков по всей длине фюзеляжа, причём бак 1 находится сразу за задней кабиной, а остальные баки пронумерованы по порядку к хвосту самолёта. Бак 1 является расходным баком для двигателей; баки 4 и 6 имеют гидравлический и электрический насосы перекачки для подачи топлива в баки 1 и 2. Остальные баки фюзеляжа подают топливо в баки 1, 4 или 6 самотёком. Бак 2 подаёт топливо в бак 1, бак 3 подаёт топливо в бак 4; а бак 5, а также бак 7 подают топливо в бак 6. Благодаря такой схеме балансировка центра тяжести поддерживается вдоль центральной линии. Бак 7 является последним баком, который запускает перекачку в последовательности, и не начинает её до тех пор, пока общее количество топлива в баках 1 и 2 не упадёт ниже 1800 фунтов.
Перекачка топлива из баков крыла и внешних баков осуществляется путём наддува отбираемым воздухом после взлёта. Топливо из внутренних баков крыла перекачивается в баки фюзеляжа 1 и 3, в то время как топливо из внешних баков распределяется между баками 1, 3 и 5.
💡 Внутренние баки крыла и внешние баки не будут перекачивать топливо, если они не находятся под давлением. Это происходит, когда шасси выпущено или дверца дозаправки топливом в воздухе открыта.
Когда самолёт достигает низкого уровня топлива, активируется автоматическая перекачка топлива, принудительно открывая клапаны внутренних баков крыла и внешних баков независимо от того, что выбрано на панели.
💡 Автоматическую перекачку топлива после её активации можно отключить только путём переключения переключателя дозаправки топливом в воздухе. Это важно, так как большинство переключателей на панели топливной системы игнорируются, пока она активна. Признаком того, что автоматическая перекачка активна, является то, что все три индикатора топлива внешних баков горят независимо от их фактического состояния.
Переключатель перекачки топлива из внутренних баков крыла
При необходимости можно отключить перекачку из внутренних баков крыла с помощью двухпозиционного переключателя. Переключатель перекачки топлива из внутренних баков крыла, расположенный на панели управления топливом, можно переключать между NORMAL и STOP TRANS.
Переключатель внешней перекачки
Внешней перекачкой управляет переключатель внешней перекачки; этот переключатель, расположенный на панели управления топливом, имеет три положения: CENTER, OFF и OUTBD (внешние), причём OUTBD относится к внешним бакам крыла.
Невозможно перекачивать топливо из баков крыла и внешних баков одновременно. Если выбраны оба варианта, приоритет будут иметь внешние баки.
Система топливного наддува
Подача топлива из бака 1 в двигатели осуществляется парой насосов наддува. Насосы установлены в нижней части бака для подачи топлива в случае отрицательной перегрузки. Работу этих насосов можно проверить на индикаторах давления топливного насоса наддува, расположенных в передней кабине. Расход насоса на холостом ходу двигателя составляет 30 фунтов на квадратный дюйм ±5 фунтов. Для проверки на земле на панели управления топливом есть пара переключателей проверки насоса наддува. Удержание одного из этих переключателей в положении CHECK выполнит отключение двигателя из-за открытия запорного клапана и предоставит обратную связь на соответствующем индикаторе давления.
Система индикации количества топлива
Индикатор низкого уровня топлива
Когда датчик в баке 2 обнаруживает массу топлива менее 1650 ±200 фунтов, на панели сигнальных ламп передней кабины загорится предупреждение FUEL LEVEL LOW. Это включение не зависит от системы индикации количества топлива и может указывать на отказ перекачки.
Индикаторы топлива внешних баков
Каждый раз, когда обнаруживается, что внешний топливный бак не подаёт топливо в фюзеляж, на панели сигнальных ламп загорается соответствующий индикатор - L EXT FUEL, CTR EXT FUEL или R EXT FUEL. Эти индикаторы будут загораться только для соответствующей внешней перекачки - то есть, если выбрано OUTBD, CTR EXT FUEL не может загореться, и наоборот. Поскольку перекачка может происходить периодически из-за того, что расход топлива из баков превышает расход топлива двигателем, сигнальная лампа не сразу указывает на пустой внешний бак, и её следует проверить по системе индикации количества топлива.
💡 Хорошим общим признаком того, что баки пусты, является то, что общий счётчик топлива показывает значение ниже 11 000 фунтов. Для подтверждения летите спокойно и ровно и наблюдайте, горит ли индикатор и не увеличиваются ли показания топливомера в течение как минимум одной или двух минут.
Кроме того, индикаторы загорятся, когда переключатель дозаправки топливом в воздухе установлен в положение EXTEND, а для дозаправки выбрано ALL TANKS, что приводит к открытию клапанов внешних баков, не позволяя при этом подавать топливо из них.
Также индикаторы загорятся, когда топливо будет на исходе, и самолёт активирует автоматическую перекачку топлива, принудительно открывая клапаны.
💡 Система не знает о фактической загрузке внешних баков. Индикаторы просто связаны с открытием соответствующего топливного клапана и отсутствием обнаружения потока топлива. То есть, даже если лететь без внешних баков, все три индикатора загорятся, когда самолёт откроет соответствующие клапаны во время дозаправки топливом в воздухе или автоматической перекачки топлива.
При дозаправке топливом в воздухе или при заправке на земле, когда баки заполнены, загорятся индикаторы External Tanks Full, расположенные под дугой фонаря.
Система дозаправки топливом в воздухе
Для дозаправки топливом в воздухе F-4E использует систему приёмника, совместимую с дозаправкой топливом под высоким давлением с помощью штанги в стиле ВВС США. С помощью этой системы топливо может подаваться в Фантом со скоростью до 3900 фунтов в минуту. Принимаемое топливо подаётся в бак фюзеляжа 2, а затем распределяется по остальным бакам самолёта, бакам крыла и, если они установлены и выбраны, внешним бакам.
💡 Хотя максимальная поддерживаемая скорость дозаправки составляет около 3900 фунтов в минуту, фактическая скорость на практике очень динамична и зависит от баков, которые ещё могут принимать топливо. Скорость дозаправки ограничена схемой трубопроводов и их размерами. Например, если останутся только левый и правый внешние баки, скорость дозаправки составит скорее 1400 фунтов в минуту. Дозаправка внутренних баков 1-7 занимает около одной-двух минут. Заполнение баков крыла и внешних баков займёт ещё четыре-пять минут.
| Диапазон штанги | Отметки штанги |
|---|---|
 |  |
💡 Полная дозаправка занимает примерно от одной до трёх минут.
Переключатель дозаправки топливом в воздухе
Подготовка к дозаправке топливом в воздухе осуществляется путём переключения переключателя дозаправки топливом в воздухе
(
Если во время дозаправки топливом в воздухе штанга отсоединяется и загорается индикатор DISENGAGED, этот переключатель необходимо перевести в положение RETRACT, а затем обратно в EXTEND, чтобы сбросить систему и снова подключить штангу.
Переключатель выбора дозаправки
Двухпозиционный переключатель выбора дозаправки (
Индикатор Ready
Когда приёмник выдвинут, а давление в баках сброшено, индикатор READY загорается, чтобы уведомить пилота о том, что дозаправка может начаться. Индикатор погаснет, когда штанга будет подключена к приёмнику или приёмник будет опущен командой RETRACT на переключателе дозаправки топливом в воздухе.
Индикатор Disengaged
Если штанга отсоединится от приёмника, загорится индикатор DISENGAGED. В случае сигнала DISENGAGED систему необходимо сбросить, чтобы продолжить дозаправку. Систему необходимо сбросить путём переключения переключателя дозаправки топливом в воздухе.
Кнопка сброса дозаправки топливом в воздухе
На ручке управления переднего сиденья находится кнопка сброса дозаправки топливом в воздухе. Её основное назначение - отсоединить приёмник от штанги в случае ручного цикла дозаправки (когда оператор штанги не может принудительно отключить её дистанционно) или выполнить отсоединение по требованию в зависимости от условий полёта или аварийной ситуации. Нажатие кнопки отсоединит штангу и зажжёт индикатор DISENGAGED.
Автоматический выключатель AIR REFUEL RECPT
В случае ситуации DISENGAGED во время дозаправки топливом в воздухе система сбрасывается либо путём переключения переключателя дозаправки топливом в воздухе, либо с помощью автоматического выключателя AIR REFUEL RECPT, расположенного на панели автоматических выключателей № 2 в задней кабине - правая сторона, четвёртый столбец, верхний выключатель.
Индикаторы External Tanks Full
Три индикатора - L.H. FULL, CTR. FULL и R.H. FULL (левый, центральный, правый) - подтверждают, что внешние баки были заполнены во время дозаправки топливом в воздухе. Индикаторы будут гореть до тех пор, пока приёмник дозаправки топливом в воздухе не будет убран.
Система сброса топлива
Топливо из крыльев можно сбросить напрямую, не перекачивая его в фюзеляж, с помощью переключателя сброса топлива из крыльев.
Этот переключатель, когда он установлен в положение DUMP, будет сбрасывать топливо из внутренних баков крыла через сбросные линии на задней кромке складного крыла. Скорость потока зависит от настройки мощности и ориентации, более высокие обороты двигателя и положительный тангаж увеличивают скорость сброса, в то время как более низкие обороты и отрицательный тангаж уменьшают скорость сброса.
💡 В горизонтальном полёте на 85% оборотов двигателя скорость сброса составляет примерно 650 фунтов в минуту. Это приводит к тому, что всё топливо сбрасывается примерно через 15 минут.
Система вентиляции топлива
Чтобы предотвратить проблемы с избыточным давлением, самолёт оснащён системой вентиляции.
Если возникнет избыточное давление, баки будут выпускать топливо до тех пор, пока давление не будет скорректировано.
Процесс полностью автоматизирован. Внешние баки крыла выпускают топливо через систему сброса топлива, а все остальные баки соединены с вентиляционной мачтой под рулём направления.
💡 В нормальных условиях избыточное давление возникает только на короткое время, когда внутренние баки крыла находятся под давлением и готовы к перекачке. Это происходит, когда шасси убрано или дверца дозаправки топливом в воздухе закрыта.
💡 Вентиляция топлива также может происходить при медленном полёте в перевёрнутом положении из-за сильных отрицательных перегрузок. Это часто можно увидеть во время выполнения фигур высшего пилотажа.